Biciclette e telai falsi: cinque punti da mettere in chiaro

Tema caldo quello dei telai falsi per bicicletta. Gli articoli che abbiamo pubblicato generano sempre diverse reazioni, compreso qualche scetticismo che parte, sostanzialmente, dalla convinzione che i ricarichi delle aziende siano eccessivi sul prodotto lavorato. E allora non è che i grandi marchi facciano i furbi sulla pelle, anzi, sul portafoglio, di noi poveri polli da spennare?

L’aumento del costo delle biciclette, soprattutto a vedere alcuni modelli top di gamma, in effetti, non depone a favore di un mercato che sembra sproporzionato, tanto da far venire voglia di un’alternativa che sembra davvero facilmente a portata di mano: tantissimi siti, ormai, vendono telai che appaiono identici agli originali di gran marca, ma a costi molto più bassi, anche del 90 per cento.

Se poi questa alternativa viene presentata come percorribile e sicura perché no?

1. Certificazioni

Vale la pena approfondire il discorso perché la confusione di informazioni che c’è rischia di essere fuorviante.

Per questo motivo abbiamo fatto una chiacchierata con Andrea Rovaris, consulente del prodotto e responsabile marketing in Lightweight. In questo caso, però, lo abbiamo chiamato in causa per l’esperienza che ha nel settore, visto che lavora per un marchio importante. Più in là torneremo anche su qualcosa di interessante che ci ha raccontato sul marchio tedesco per cui lavora.

«Se realizzo un telaio, questo va omologato – esordisce – e le cose cambiano, ovviamente, se sono un’azienda che vende sul nostro territorio, oppure un privato che ordina un pacco da un qualche sito di vendita online tra i più noti.

«L’omologazione serve per la responsabilità sul prodotto e si parte dalla nono tossicità del materiale, prima ancora che dalla robustezza».

Questo è il punto di partenza ovviamente, quello su cui fanno spallucce molti acquirenti convinti di portare a casa l’affare e ritenendo solo inutile burocrazia le certificazioni. Ma andiamo avanti.

2. Prezzo

La costruzione del prezzo, per un prodotto tecnologico passa per fasi diverse che non si possono non considerare nel costo finale e, chiaramente, non ci si può limitare al costo della materia prima e della lavorazione.

«Per questo tipo di prodotti, come i telai della bicicletta – spiega il nostro interlocutore – c’è da mettere in conto la progettazione, la tecnologia adottata, la sperimentazione e tutto quanto viene fatto per raggiungere un obiettivo prima di andare in produzione. Ovviamente vanno considerati anche i costi di una eventuale campagna di marketing, come per tutti i prodotti presenti sul mercato.

Una volta creato lo stampo, lo sviluppo del progetto e le stratificazioni da realizzare per un telaio in fibra di carbonio, il costo di base varia a seconda del tipo di lavorazione e della quantità di prodotti che vengono realizzati. Ovviamente le serie minori, più di nicchia, hanno costi più elevati.

Di che cifre si parla? Sì, qui possiamo partire davvero da cifre molto basse, al netto di tutto. Ma non ha senso prendere questi numeri come riferimento, come non avrebbe senso considerare il costo dei materiali di uno smartphone che compriamo normalmente, rispetto al suo prezzo finale.

3. Progettare o fare la spesa?

«Anche perché il grande marchio non va sul mercato orientale e sceglie quel che trova – spiega Rovaris – chi fa altissima gamma investe nello staff che si occupa dello sviluppo di un’idea che poi prenderà la forma di un telaio. Soprattutto il produttore, cui viene commissionato l’ordine di realizzazione del prodotto, non può certamente costruirne di più, neanche uno.
I contratti di esclusività hanno penali enormi ed aggirarli è davvero impossibile. Ma, soprattutto, non ne vale la pena. Il rischio è di perdere il cliente che sostiene, praticamente per intero, la produzione (o buona parte di essa). Chi si metterebbe nelle condizioni di perdere un cliente così?
Tanto più che gli stampi non sono di proprietà del produttore, ma del cliente. Questi ha il controllo anche sul materiale che entra ed esce. Compresi gli scarti che tornano comunque al committente.

4. Un “surplus di produzione”?

La domanda fatidica è proprio questa: si tratta di falsi o di telai realizzati dello stesso costruttore che già lavora per il marchio famoso? Se la risposta è già nelle righe precedenti, per quanto riguarda il controllo strettissimo sul materiale, vale la pena aggiungere anche un’altra considerazione:

«Per dirla ancora più semplicemente: a nessun produttore conviene immettere su mercato telai in più rispetto a quelli prodotti, ammesso che abbia i materiali a disposizione e possa sfuggire ai controlli. Può convenire, invece, partire con una linea di produzione propria come è già avventuo in passato (un esempio? I telai marchiati Trigon, che venivano da un costruttore che lavora per un grande marchio del mercato».

Prodotti a basso costo, simili a telai di marchi famosi, insomma, non posso che avere provenienza “altra” rispetto a chi produce gli originali. E questo, in effetti, combacia pure con quanto riferito in passato da diversi produttori: non serve aprire un telaio falso per rendersi conto di come sia differente all’interno, ma basta verificare tutti i dimensionamenti per evidenziare che la provenienza sia da uno stampo non originale.

5. Diversi modi di rompersi

Impossibile, quindi, non tornare sul discorso della sicurezza. È vero che anche i telai originali si possono rompere (e statisticamente le rotture accadono), ma la differenza rispetto a un prodotto falso sono anche nel modo in cui avvengono le rotture.

«Se è vero che non esistono prodotti infallibili – dice Andrea Rovaris – ci sono però delle contromisure che si possono prendere per far sì che se un prodotto fallisce possa dare un preavviso».

Anche nella considerazione delle garanzie bisogna tenere conto di questo, così come di rotture anomale che provengono da fattori differenti come urti e altri avvenimenti imprevisti.

Alcune rotture, poi, hanno origine diversa dal semplice utilizzo. Bisogna ricordare sempre che occorre trattare con cura i telai anche prima che vengano montati. Un telaio che cade o che viene sottoposto a uno stress anomalo in fase di stoccaggio dovrebbe essere controllato accuratamente prima di venire montato. E alcune rotture anomale sono problemi derivati evidentemente da questo.

(in apertura, lo spaccato di un telaio originale, difficile trovare la stessa cura in un telaio falso)

Redazione Cyclinside