Premesso che, se questo può servire a tenere in carreggiata Campagnolo, non può che farmi piacere, non posso astenermi da un paio di osservazioni. Primo, se esisteva un motivo per passare a Campy era l’esistenza di un gruppo meccanico anche di fascia alta e magari RIM. Secondo, al netto del cambio di lato della “molla” (in realtà, poco più di una rondella ondulata) il sistema movimento centrale/asse pedali resta, ad essere delicati, balordo, sia per il giunto sull’asse che rende impossibile essere certi che resti correttamente allineato, che per l’impossibilità di dare il giusto precarico ai cuscinetti.
Mau da Youtube
In realtà la richiesta di gruppi con freni tradizionali rim brake, nella fascia alta di mercato, è davvero minima, difficile per chi produce componentistica di alta gamma giustificare una linea di produzione, ahinoi. E anche nelle altre fasce di mercato i freni a disco diventano sempre di più uno standard. Per quanto riguarda il sistema Ultra Torque non ci risultano problemi particolari. Approfondiremo nel caso.
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