Ne avevamo già parlato qui. E puntuali, al nostro primo “assaggio” di Giro d’Italia (la sesta tappa, da Potenza a Napoli), abbiamo puntato i nostri obiettivi ed attenzioni sul nuovo gruppo Campagnolo a 13 velocità che stanno testando in versione “unofficial” e di prototipo i corridori in corsa. In particolare ci siamo soffermati su una De Rosa 70 del team VF Group Bardiani CSF Faizané.
Si tratterebbe del nuovo Campagnolo Super Record WRL, come si evince da una piccola etichetta posta nella parte interna del cambio posteriore.
Ad essere precisi, le novità viste durante la corsa rosa non riguardano il gruppo completo, ma i “soli” quattro componenti trasmissione di cambio, deragliatore, catena e comandi, che in questa versione prototipo utilizzata al Giro dialogano con una guarnitura Super Record di attuale generazione (la doppia per 12v, con corpo in carbonio e ingranaggi 55/40) e con pinze freno (e relativi rotori) anche questi estratti dall’attuale Super Record.
A livello tecnico, la novità tecnica più importante ed evidente di questo gruppo che al Giro è utilizzato sia da alcuni corridori della “Bardiani” che da alcuni della Cofidis, è appunto il passaggio dalla 12 alle 13 velocità, che prende corpo su un corpetto ruota libera che sembrerebbe avere le stesse caratteristiche dimensionali del corpetto 12v (le ruote su cui il pacco pignoni è montato sono delle Bora Ultra WTO).
Il cambio fa largo uso di carbonio e pare avere una architettura del parallelogramma più “slanciata” rispetto al cambio attuale.
Aggiornamenti importanti sono anche quelli che si ravvisano sui comandi: la forma del “body” ci sembra leggermente diversa da quella attuale, così come qualche differenza ci sembra poterla scorgere nel design della leva freno. 
Ma ciò che differenzia di più i nuovi comandi rispetto agli attuali è di sicuro il ritorno del pulsante interno di cambiata e deragliata, quello che si aziona con il pollice e che dal 1994 è il tratto distintivo dei comandi Campagnolo di generazione Ergopower.
Particolare anche la finitura del pacco pignoni, che montava una scala 10/32: ha una colorazione scura, diversa da quella dell’attuale pacco. La colorazione sottende di sicuro un trattamento particolare dei pignoni, chissà, magari con l’obiettivo di aumentare la durata delle parti o anche quella di ridurre i rumori.
A livello di gestione del gruppo, invece, le batterie di cambio e deragliatore suggeriscono una gestione wireless, esattamente come accade sull’attuale gruppo Super Record WRL
Le nostre sono ovviamente semplici supposizioni fatte sula base di quel che abbiamo visto e di ciò che conosciamo dell’attuale componentistica trasmissione “Campy”; perché, come era facilmente immaginabile, i meccanici e i responsabili della squadra italiana non ci hanno voluto (e potuto) dire nulla su questo gruppo che sicuramente alcuni prof stanno usando sin dalla partenza del Giro, dall’Albania.
Non sappiamo quanto ancor manchi all’ufficializzazione da parte di Campagnolo del nuovo gruppo: quel che è certo è che il fatto che nel reparto usato al Giro manchino ancora guarnitura, pinze e rotori può significare due cose: la più probabile è che questi componenti ancora non siano pronti (seppur in versione di prototipo in uso ai prof) o, perché no, che i nuovi componenti si caratterizzano per una intercompatibilità con le parti già esistenti.
Staremo a vedere.
