Compatibilità dei comandi cambio per bicicletta

L’intercambiabilità tra i vari componenti, e quindi anche tra i comandi, è un discorso piuttosto delicato che deve essere valutato volta per volta. Tanto per cominciare bisogna ragionare all’interno di componenti dello stesso marchio e dello stesso numero di ingranaggi sul pacco pignoni. Mentre fino alle 8 velocità si trattava solo di aggiungere un ingranaggio, dalle 9 in poi si è cominciato a lavorare sugli spessori per infilare pignoni in uno spazio che era già stato occupato completamente.

Pignoni più sottili significano anche catena più stretta e, naturalmente, un rapporto di leva differente tra comando e deragliatore posteriore (ma anche anteriore, perché agli spessori più stretti si sono dovute adeguare anche le corone e le distanza tra le moltipliche).

Restare all’interno del marchio e della stessa quantità di pignoni sulla cassetta è il punto di partenza per avere la compatibilità tra i diversi componenti. L’eccezione, in questo caso, era a suo tempo per Shimano che, nell’ambito delle dieci velocità, è migrata ad un sistema rinnovato aggiornando forme dei denti e della catena. Questo fa si che anche tra gruppi Shimano da 10 velocità la compatibilità non sia garantita e teoricamente neppure tollerata. Problema risolto col passaggio alle 11 velocità, che ha creato uno standard unico per Shimano come per gli altri costruttori (ognuno col suo, ovviamente).
Che poi si riescano a mettere d’accordo i diversi componenti è comunque al di fuori delle specifiche. È bene, insomma, attenersi scrupolosamente alle indicazioni che vengono fornite dalle case madri anche per un discorso di garanzie.

Tenere conto delle compatibilità dei vari componenti tra loro è molto utile quando si fa un acquisto e anche quando si pensa ad aggiornare ciò che si ha già ma anche quel che si sta per comprare.

Prendere una bici con un gruppo a dieci velocità, ad esempio, non permetterà un upgrade graduale in futuro con componenti più nuovi. Meglio allora prendere un gruppo di media gamma già a 11 velocità e poi, magari, procedere ad un aggiornamento un po’ per volta dei singoli componenti con altri di più alta gamma. Altrimenti, se manca la compatibilità, per un aggiornamento si rischia di dover sostituire tutti i componenti della trasmissione.

Ovviamente se si sa già cosa si vuole e si è sicuri che non si faranno aggiornamenti in tempi brevi anche un acquisto che non è all’ultimo livello tecnologico può essere un’ottima soluzione per contenere la spesa. 

E se mischiamo componenti di gruppi diversi?

Campagnolo, Shimano e Sram utilizzano sistemi diversi e utilizzare componenti misti porta a perdere in precisione e ad una usura precoce. Spaziature e dimensioni dei denti e impronta della cassetta posteriore sono identiche nei gruppi Shimano e Sram (la casa americana arrivando sul mercato si è posizionata sugli standard del colosso giapponese, maggiormente diffuso e presente anche nella mtb – come già Sram). Tra questi due sistemi, quindi, c’è compatibilità in fatto di pignoni e spaziature, ma, pure qui occorre tenere conto delle diverse specifiche. Attenzione anche al fatto che i rapporti di leva tra comandi e deragliatori possono essere differenti anche se portano allo stesso movimento sugli ingranaggi per cui non si possono mettere comandi di un marchio su un cambio di un altro costruttore.

Con i gruppi elettronici l’incompatibilità tra comandi e deragliatori è ancora più evidente, ma non si può neanche tentare di forzare il funzionamento e questo, per certi versi, mette al riparo da qualsiasi errore: semplicemente componenti diversi tra loro non possono essere montati.

Vietatissimo, poi, mischiare pezzi destinati a trasmissioni con quantità differenti di ingranaggi sul pacco pignoni.