Che fosse il trend del momento lo avevamo già capito nel 2025 quando diversi marchi di settore hanno introdotto in catalogo i loro modelli di ruota con raggi in carbonio. Del resto ne avevamo parlato anche qui, individuando nelle ruote con raggi in fibra una delle tendenze tecniche che ci avrebbe portato questo 2026.
E così, anche l’Italiana Miche conferma in grande stile questo trend, lei che ha appena lanciato la nuova DEVA RD, molto più di semplice trasposizione di ruota che rimpiazza i raggi in acciaio con elementi in carbonio.
Come è nata DEVA RD
Il progetto di DEVA RD nasce dall’unione tra visione, ingegneria avanzata e più di trent’anni di know-how, utilizzando gli apprezzati ed esclusivi raggi in fibra della Vonoa®.
Per la Casa veneta (che da un paio di anni è di proprietà del gruppo Wilier Triestina) si tratta non solo del set più leggero mai realizzato, ma anche del più aerodinamico.
“Formula Miche”
“Deva” è termine antico che rimanda all’idea di “essere di luce”: è metafora di un progetto fondato su equilibrio, armonia e connessione tra materiali e prestazioni.
Sulle DEVA RD questa filosofia prende forma in profili essenziali e soluzioni tecniche mirate, sviluppate con l’obiettivo deliberato di superare gli standard ad oggi acquisiti in termini di velocità, efficienza, affidabilità.
Alla base del progetto c’è quella che il costruttore chiama “Formula Miche”, un protocollo di sviluppo proprietario che integra misurazioni strumentali, simulazioni CFD e test in galleria del vento.
È un percorso che Miche ha condotto in collaborazione con il team professionistico Groupama–FDJ: ha coinvolto quattro design preliminari, ventotto simulazioni CFD, ventiquattro ore di test in galleria del vento e numerose validazioni su prototipi reali.
Il risultato è una ruota progettata per ridurre il drag e migliorare in modo concreto scorrevolezza, rapporto rigidità/peso e comportamento dinamico.
Due profili, larghezza cerchio differenziata
Il nuovo cerchio è in carbonio T700/T800/T1000; il canale interno è da 23 mm, ovviamente tubeless-ready con interfaccia “hook”: è stato sviluppato proprio a partire dall’analisi dell’interfaccia reale con la copertura.
La famiglia DEVA RD prevede due profili da 52 e 62 mm; su entrambe la larghezza del cerchio anteriore è poco più larga, per massimizzare la stabilità e l’efficienza aerodinamica; la ruota posteriore è invece più “snella”, per contenere il peso senza penalizzare la resa; il risultato è un cerchio rigido, reattivo, preciso in ogni condizione di guida.
Vale la pena ricordare che, prima di arrivare a forma e dimensioni definitive, Miche ha sviluppato quattro diverse geometrie preliminari di cerchio, ciascuna ottenuta utilizzando profili aerodinamici NACA, adattati alle specifiche esigenze di una ruota da strada moderna.
Ogni sezione è stata modellata tenendo conto dell’interazione con lo pneumatico, del comportamento del flusso d’aria ai diversi angoli di imbardata e della necessità di mantenere un flusso il più attaccato possibile al profilo del sistema cerchio-copertura.
L’analisi congiunta dei risultati ha permesso di selezionare in modo oggettivo i due profili di
cerchio più performanti tra i quattro sviluppati nella fase iniziale.
Le sezioni con il miglior equilibrio tra efficienza aerodinamica, stabilità con vento laterale e continuità del flusso sono state portate avanti per le iterazioni successive, le soluzioni meno efficaci sono state scartate.
In ogni caso i risultati preliminari e le analisi CFD hanno indicato che tutti i design erano migliorativi rispetto al cerchio delle Kleos RD 50, ma l’opzione 2 aveva il minor Cd*A (+8,6%, a 50 Km/h).
La migliore integrazione tra copertura e cerchio e il profilo NACA del cerchio hanno di conseguenza portato anche a una riduzione del Drag complessivo.
Per chi ama i numeri, le percentuali di riduzione del Cd*A rispetto a Kleos RD 50 ponderate su tutti gli angoli di incidenza del vento misurati per dare più peso agli angoli piccoli (più riscontrabili nella realtà) e meno peso a quelli più grandi, sono le seguenti:
- A 40 Km/h: -8,6%
A 50 Km/h: -9,3% (in linea con l’ 8,6% previsto da analisi CFD)
A 60 Km/h: -10,9%
Tradotte in watt, per la sola ruota anteriore e copertura testate singolarmente, diventano:
- A 40 Km/h: -0,7 W
A 50 Km/h: -1,2 W
A 60 Km/h: – 2,2 W
Raggi Vonoa®
Ma il balzo tecnologico più significativo è stato quello apportato dall’impiego dei raggi in carbonio Vonoa®: hanno sezione aerodinamica (4×1 mm) e nipples integrati nel cerchio, in modo da ridurre le turbolenze e consentire un’architettura di raggiata “21+21 raggi” (su anteriore e posteriore).
Anche qui, per ottimizzare ogni componente della ruota, durante la prima sessione in galleria del vento sono stati testati individualmente diversi raggi, così da garantire che il prodotto finale potesse offrire le migliori prestazioni possibili in ogni suo elemento.
Sono state quindi valutate due tipologie di raggi con sezioni trasversali differenti, entrambe in grado di assicurare la stessa rigidità una volta assemblata la ruota completa.
Per isolare i risultati e verificare che il contributo aerodinamico provenisse esclusivamente dai
raggi, sono state montate due ruote identiche, con gli stessi cerchi e gli stessi mozzi.
L’elevata rigidità del carbonio ha quindi permesso di diminuire la massa rotante migliorando al tempo stesso stabilità laterale, il controllo e la reattività, per una risposta più naturale alle variazioni di ritmo.
Mozzi made in Italy
Tuti nuovi anche i mozzi: in Ergal 7075 T6 lavorati con macchine CNC sono progettati e prodotti in Italia presso lo stabilimento Miche di San Vendemiano.
La geometria delle flange è studiata per lavorare in continuità con i raggi in carbonio, mentre la flangiatura anteriore con angolo di campanatura maggiorato incrementa la rigidità laterale.
Sul posteriore, la combinazione di Ergal e titanio ha ottimizzato il rapporto peso/solidità.
La configurazione della forma delle flange è stata definita a partire dalle specifiche geometriche del raggio: il
corpo mozzo è stato modellato per garantire un’interfaccia ottimale con sezione e profilo dei raggi, massimizzando resistenza meccanica e coerenza aerodinamica.
Sulla ruota anteriore è stato incrementato l’angolo di campanatura, per aumentare la rigidezza laterale
complessiva (con beneficio su reattività e precisione direzionale).
Nel mozzo posteriore è stata adottata una combinazione strutturale di Ergal con portacricchetti in titanio per
ottimizzare il rapporto peso/rigidità.
Per le versioni compatibili Shimano è stato sviluppato uno specifico corpo ruota libera alleggerito, progettato per migliorare ulteriormente l’efficienza del sistema.
Il mozzo posteriore integra l’Aeroblade di Miche, realizzato tramite stampa 3D in resina caricata carbonio. In questa evoluzione, oltre alla funzione di protezione da contaminanti, l’elemento assicura il corretto posizionamento e contenimento dei raggi, contribuendo alla stabilità geometrica dell’insieme.
Sui mozzi è possibile la regolazione micrometrica del precarico.
Cuscinetti Ceramic Speed
I cuscinetti li fornisce CeramicSpeed, ma sono ottimizzati per questa architettura e sono stati selezionati rispetto ad ogni parametro, a partire dalle tenute per arrivare al lubrificante.
L’obiettivo? Ridurre al minimo la resistenza al rotolamento, ma anche garantire durata nel tempo.
Un etto e mezzo meno delle “omologhe”
Sempre nel confronto di quelle che potremo definire le omologhe ruote precedenti, ovvero le Kleos RD (che non escono in gamma ma vengono semplicemente “declassate”), il peso delle DEVA RD scende di quasi un etto e mezzo: 1305 grammi contro 1450, segnando comunque un netto miglioramento del rapporto rigidità/peso e maggiore reattività nelle accelerazioni e nei cambi di ritmo.
DEVA RD rappresenta così l’espressione più avanzata della Formula Miche: un progetto che trasforma dati, test ed esperienza in prestazioni reali, validate in ambito professionistico.
Disponibilità e prezzo
Le DEVA RD saranno disponibili presso i rivenditori autorizzati Miche da marzo 2026; il prezzo al pubblico è di 3.200 euro.
Ulteriori informazioni: Miche
