Un'”arma” in più per cronoman e triatleti di vertice: lo mette a disposizione Giant, che ha introdotto la versione più aggiornata della Trinity, modello storico che il marchio taiwanese ha dedicato sia alla triplice specialità, che alle cronometro. Lo stesso frame-set, in configurazione “TT”, è ad esempio quello usato anche dai professionisti della Jayco AlUla.
Eccoci dunque a parlare di Trinity Advanced SL “model year 2025”, bici da velocità che fa un salto significativo rispetto alla precedente versione.
Il telaio combina aggiornamenti funzionali con efficienza aerodinamica. E a questo aggiunge una gamma davvero ampia di regolazioni e di adattabilità antropometrica.
Il telaio è inoltre significativamente più leggero rispetto alla precedente generazione e propone nuove soluzioni integrate che aiutano a massimizzare le velocità ottenendo vantaggi importanti in qualsiasi gara contro il tempo.
Carbonio Advanced SL
Il telaio è realizzato con il più pregiato composito in possesso di Giant, quella serie Advanced SL che il marchio taiwanese utilizza anche per realizzare le sue top bike da strada, che ad esempio la famosa e apprezzata TCR Advanced SL.
Nella fattispecie di questo modello viene inoltre utilizzata una tecnologia di modellazione dei tubi specifica, chiamata AeroSystem Shaping.
Il telaio è poi dotato di un nuovo sistema di idratazione integrato, che rispetto al passato garantisce maggiore capacità.
Qualche numero che rende l’idea
Basta qualche numero per capire subito quali e quanti passi avanti abbia fatto il nuovo Trinity Advanced SL: il risparmio complessivo di peso del frame-set è di 558 grammi (per un rapporto rigidità/peso migliorato del 12,6%), il vantaggio aerodinamico è quantificabile in 5,9 watt.
Inoltre, le possibilità di regolazione parlano di ben 24 posizioni con cui poter impostare appendici e cockpit.
Cifre significative il telaio le sfoggia anche in merito al comfort: le nuove appendici offrono il 28% in più di comfort verticale rispetto al passato, così come anche il nuovo reggisella ha raddoppiato la capacità di assorbire i colpi rispetto all’omologo reggisella precedente.
Non solo velocità pura
Uno degli obiettivi nello sviluppo della nuova Trinity Advanced SL è stato rispondere alle sfide del triathlon moderno.
Con percorsi sempre più diversificati Giant ricercava una bici che andasse oltre la velocità pura, concentrandosi anche sulle capacità in salita, su un maggiore controllo nelle discese veloci e sulla precisione in curva.
Lavorando con i triatleti come il campione del mondo Ironman 2022 Gustav Iden, il team di sviluppo si è dunque concentrato a rendere la bici più dinamica e adattabile di quanto lo fosse in passato.
I miglioramenti sono iniziati con i nuovi freni a disco integrati, che aggiungono un livello significativo di controllo senza compromettere l’efficienza aerodinamica.
Da parte sua la forcella è stata progettata con una forma angolata nella parte inferiore degli steli, lì dove è montato il freno in modo da proteggere la pinza dal vento e ridurre le turbolenze.
Rifornimento integrato
Uno dei cambiamenti di maggior impatto rispetto alla generazione precedente è il nuovo sistema di rifornimento integrato. Il sistema comprende un serbatoio di idratazione (da ben 850 ml per i telai di taglia media e grande, da 700 ml per la taglia piccola) e un idro box integrato sul tubo orizzontale, dietro le appendici.
Fitting personalizzabile
Ogni gara contro il tempo richiede che il ciclista bilanci l’efficienza aerodinamica con il comfort, in modo da poter pedalare in una posizione ottimale. Per ottenere questo la nuova Trinity Advanced SL offre una gamma molto più ampia di opzioni di regolazione e fitting.
Per arrivare all’assetto finale il team di ingegneri ha collaborato con i triatleti professionisti di Giant per creare un telaio che consentisse il miglior posizionamento a ciclisti di ogni corporatura e preferenza stilistica.
Le posizione di offset del reggisella sono ora quattro (rispetto alle due della generazione precedente) e coprono un ampiezza di ben 51 mm. Anche il cockpit è stato completamente ridisegnato per offrire maggiori regolazioni alle appendici. L’escursione in altezza passa da 60 a 80 mm, il raggio d’azione da 60 a 75 mm; da parte sua la larghezza prevede otto regolazioni (prima erano sei), l’angolo di inclinazione del poggiagomiti è ora su tre gradazioni (0°, 10°, 15°).
Inoltre, le estensioni passano da due a quattro impostazioni di larghezza. Il tutto si traduce in un numero di regolazioni 24 volte superiore rispetto al passato.
I test di rigidità
Per validare la rigidità del nuovo frame-set Giant ha testato sia la rigidità in zona sterzo (laterale) sia quella della zona movimento. Questo ha fornito una misura molto più accurata delle prestazioni in condizioni reali.
I test hanno quindi determinato la flessione torsionale dell’intero telaio sotto carico. Ogni telaio è stato bloccato sui forcellini posteriori con una forza laterale applicata alla forcella.
Nei test la Trinity Advanced SL ha eguagliato l’elevato livello di rigidità della generazione precedente, pur se con un peso significativamente inferiore. Questo si traduce in un migliore trasferimento della potenza, maggiore reattività in curva, maggiore maneggevolezza e in generale maggiore efficienza su strada.
Il frame set (telaio, forcella, reggisella, appendici) Trinity Advanced SL sarà disponibile sul mercato italiano nella sola variane TRI, da triathlon, non nella TT, da cronometro su strada. Prezzo? 4.199 €.
Ulteriori informazioni: Giant
Avow Advanced SL: novità anche in Casa Liv
La Trinity Advanced SL esce in concomitanza con altre due significative novità per i brand di proprietà del colosso Giant, sempre in relazione al mondo delle alte velocità, del triathlon o delle cronometro: sempre oggi, 17 gennaio 2025, viene infatti introdotta anche la Avow Advanced SL, che potremmo definire l’omologa della Trinity ma in campo femminile. La bici è ovviamente brandizzata Liv, che della famiglia Giant è appunto il marchio dedicato specificamente al mondo “donna”.
La Avow Advanced SL ripropone praticamente a “cascata” le innovazioni tecniche apportate dalla Trinity Advanced SL, ma declinandole con geometria e adattamenti antropometrici adatti per le ragazze.
Oltre gli aspetti tecnici in sé, questa nuova bici riflette l’attenzione di Liv per una disciplina, il triathlon, che a livello mondiale negli ultimi sette anni ha addirittura triplicato il bacino di praticanti, in campo femminile (almeno a giudicare dal livello partecipativo dei Mondiali Ironman).
Avow Advanced SL sarà disponibile anche sul mercato italiano, ma come per l’ambito maschile, lo sarà solo nella versione TRI, da Triathlon, nell’allestimento chiamato Advanced SL Tri-FF e nella colorazione Ultra Navy. Taglie? Dalla taglia XXS alla M, per un prezzo di 4.199 €.
Ulteriori informazioni: Liv
Cadex, lenticolare e ruote a razze
Oltre alla nuova Liv da Triathlon, un’altra novità dei marchi di proprietà Giant dedicata al mondo “velocità” è quello che sigla Cadex, marchio specializzato nella componentistica, in particolare nelle ruote.
Ecco allora le nuove Max Aero Disc e Aero 4-Spoke, rispettivamente una lenticolare posteriore e una coppia di ruote a razze.
Max Aero Disc
La Max Aero Disc è la ruota lenticolare più leggera mai prodotta da CADEX, solo 1000 grammi.
Il suo design integrato combina raggi, mozzi e cerchi in carbonio con
una copertura aerodinamica ultrasottile, realizzata con fibra di carbonio 1K.
Rispetto alla precedente Aero Disc, la nuova Max Aero Disc ha aumentato la rigidità laterale del 54,3% e la rigidità complessiva del 20,2%.
Cerchio? Con canale interno da 22,4 mm, interfaccia “senza uncino” e profilo asimmetrico del dorso.
Aero 4-Spoke
Le Aero 4-Spoke propongono un cerchio a profilo differenziato (50 mm anteriore, 65 mm la posteriore), per offrire il miglior bilanciamento tra efficienza aerodinamica e controllo, e con una minore resistenza in caso di vento laterale.
Da parte sua il design a quattro razze migliora ulteriormente la maneggevolezza.
Anche qui i cerchi si conformano ad interfaccia e dimensionamento che Cadex utilizza già da qualche stagione: larghezza interna da 22.4 mm e profilo hookless.
Gli scorrimenti sono su cuscinetti in ceramica, mentre il mozzo posteriore è un Cadex Low Friction R3-C40, anche questo ad elevatissimo scorrimento.
Ulteriori informazioni: Cadex
