Semplice esempio per capire la concezione delle bici e magari le loro scelte. Diciamo che se bici aero là si ritiene adatta anche per salite fino 7/8 % e diciamo dove anche se presente dislivello le varie salite presentano intervalli di pianura non indifferenti. Ora pensando a quanto sopra, e tornando al nostro esempio, se una bici più leggera mi trasferisce a terra il 90% della forza che io imprimo sui pedali mentre una aero vuoi per la sua rigidità e geometrie me ne trasferisce a terra il 95%, va da se che mi importa poco di quei 200gr di peso che mi porto dietro. Li riguadagno tutti e di più con la potenza a terra.
La cosa cambia notevolmente su salire più lunghe e pendenti come detto dell’8% dove il peso ha una incidenza esponenziale. Il Colnago Y1Rs per le tappe come quelle di oggi anche se con 4000 mt di dislivello è il meglio che si possa usare. Sul perché non l’abbia usata anche in precedenza c’è da dire che forse l’adattamento alla bici forse ha richiesto più tempo del previsto. Non dimentichiamo che questi atleti gareggiano per vincere e non per testare i materiali, quando li usano è perché sono al 100% a loro agio. Questo un mio modesto parere. Ho usato un V3Rs, un C68, un V4Rs ed un V4, ancora non un V5Rs, ma il V4Rs rispetto alle altre sorelle ha una reattività e stabilità in discesa notevole. Come scendere su due binari
Giggi Lucatelli – dalla nostra pagina Facebook
Il lettore ha centrato la questione. Aggiungiamo che la UAE ha fatto dei test specifici, su salite simili a quelle del Tour de France, per valutare, tappa per tappa, la bicicletta più efficace. Di fatto per ogni frazione sanno già quale sia il modello che fa rendere di più in base a rigidità e leggerezza. Ma si tiene conto anche del percorso che verrà affrontato. Ad esempio, in discese più difficili di montagna la V5Rs risulta più maneggevole.
Insomma, non viene lasciato al caso nulla. Ovviamente un lavoro analogo viene fatto anche da altre squadre.
Pogacar in salita con la Colnago Y1Rs invece che con la V5Rs più leggera? Ecco perché
