No, non è la Panda a benzina di trent’anni fa il problema ecologico, come spesso leggiamo sui social da parte degli scettici sulla svolta ecologica, ma è un fatto che certi regolamenti siano incentrati su un cambiamento che considera ancora poco le novità e le possibilità reali. Col risultato che chi fa il salto in avanti, con veicoli elettrici leggeri, si trovi a districarsi in norme e infrastrutture che risultano difficili da gestire e digerire.
È questo l’allarme lanciato da LEVA-EU, l’associazione europea che rappresenta i produttori di veicoli elettrici leggeri (LEV) e riguarda non solo le e-bike. Il cambiamento, secondo l’associazione europea – quindi focalizzata su una visione generale che non tiene conto solo del nostro Paese – non è sufficiente per un risultato reale e importante.
In proposito, ha diffuso la sua posizione sulla neutralità tecnologica e sui carburanti sostenibili. L’occasione è stata la conferenza “Flexibility in the EU’s Road Transport Decarbonization Policy”, organizzata a Bruxelles dall’ERCST.
Al centro del messaggio c’è un punto chiaro che va messo in evidenza e si vorrebbe che fosse centrale al momento di prendere decisioni al riguardo:
La decarbonizzazione non può ridursi a rendere elettriche le auto
ma deve puntare su una mobilità più leggera, efficiente e accessibile. I LEV — dalle e-bike ai quadricicli elettrici, fino ai piccoli veicoli urbani — sono strumenti chiave per ridurre le emissioni, ma oggi si muovono in un sistema che li penalizza.
Regole pensate per altri veicoli
LEVA-EU denuncia una normativa europea inadeguata. I regolamenti che disciplinano i veicoli a due, tre o quattro ruote, come il 168/2013, nascono per motocicli e ciclomotori, non per i moderni LEV. Anche la Direttiva macchine, usata come riferimento per alcuni modelli, è un compromesso tecnico che crea confusione più che chiarezza.
Il risultato è un vuoto normativo che scoraggia l’innovazione. Le aziende che sviluppano nuovi mezzi elettrici leggeri si trovano a dover interpretare norme non pensate per loro, con costi e tempi più lunghi. A questo si aggiunge una debole sorveglianza di mercato, che permette la circolazione di prodotti non conformi o illegali, penalizzando chi rispetta le regole.
Infrastrutture e incentivi ancora orientati alle auto
Un altro ostacolo strutturale è la mancanza di infrastrutture dedicate. Le città europee restano progettate intorno all’automobile: parcheggi, corsie, e perfino gli incentivi pubblici privilegiano i veicoli pesanti. I LEV sono invece confinati alle piste ciclabili, dove spesso devono convivere con biciclette e pedoni, o si ritrovano nel traffico automobilistico, con problemi di sicurezza e comfort.
Anche sul piano economico, gli incentivi e i finanziamenti seguono la stessa logica: sostegni consistenti per le auto elettriche e molto meno per le soluzioni leggere. Leva-EU chiede che questa disparità venga superata e che i LEV siano riconosciuti come parte integrante delle politiche di mobilità sostenibile.
Un potenziale enorme ancora inespresso
Secondo lo studio “LEV4Climate”, commissionato da LEVA-EU all’istituto tedesco DLR, oltre il 70 per cento dei viaggi in auto potrebbe essere sostituito da un LEV. Ciò ridurrebbe la percorrenza totale del 50 per cento e le emissioni del 44 per cento. Eppure, osserva l’associazione, questo potenziale rimane ignorato nelle strategie europee.
Nel dibattito su carburanti sostenibili ed elettrificazione, LEVA-EU invita a evitare una falsa contrapposizione: i carburanti alternativi possono avere un ruolo nei trasporti pesanti, ma per quelli urbani e leggeri l’elettrico è la via più efficiente. Concentrarsi solo sui combustibili rischia di distogliere risorse e attenzione dalle soluzioni che servono davvero alla mobilità quotidiana dei cittadini.
Le proposte: una normativa dedicata e una rete di sostegno
Per cambiare rotta, LEVA-EU propone:
- Una normativa europea specifica per i veicoli elettrici leggeri, con criteri tecnici chiari e aggiornati.
- Incentivi e fondi proporzionati al contributo dei LEV nella riduzione delle emissioni.
- Infrastrutture urbane adattate, con corsie, parcheggi e stazioni di ricarica dedicate.
- Riconoscimento politico e culturale della mobilità leggera come parte stabile del sistema dei trasporti.
L’associazione avverte che senza un cambio di prospettiva, l’Europa rischia di sprecare un’occasione cruciale: ridurre le emissioni e migliorare la qualità della vita nelle città, sostenendo allo stesso tempo un settore industriale innovativo e in crescita.
