Specialized amplia la propria gamma e-MTB con la nuova Specialized Turbo Levo R, modello che segna l’introduzione di una declinazione finora inedita nella famiglia Levo. L’azienda americana definisce questa piattaforma Electric Rally: una full power pensata per un utilizzo dinamico, con impostazione più bassa, ruote da 29 pollici e geometrie orientate alla velocità e alla precisione di guida.
Telaio dedicato e 140/130 millimetri di escursione
La Turbo Levo R nasce su un telaio FACT in carbonio completamente riprogettato rispetto alla Levo 4. L’escursione è di 140 millimetri all’anteriore e 130 millimetri al posteriore, una scelta che la colloca in una fascia intermedia tra downcountry evoluta e trail aggressivo, pur mantenendo la motorizzazione full power.
Il telaio adotta una piattaforma specifica Rally con ruote esclusivamente da 29 pollici. L’obiettivo è combinare scorrevolezza e capacità di mantenere velocità nei tratti mossi con una risposta più pronta nei cambi di direzione. Il peso del solo telaio, secondo quanto dichiarato dall’azienda, è stato ridotto di 530 grammi rispetto alla piattaforma di riferimento.
La geometria è regolabile. Il rider può intervenire su tre parametri principali:
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angolo di sterzo con serie sterzo a tre posizioni: più chiuso per maggiore stabilità o più verticale per una guida più reattiva;
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altezza del movimento centrale su due posizioni, con variazione di 5 millimetri;
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lunghezza del carro tramite flip chip, con differenza di 6 millimetri tra assetto corto e lungo.
Nella configurazione standard in taglia S4 l’angolo sterzo è di 65 gradi, quello sella di 77 gradi, il carro misura 447 millimetri e il movimento centrale si trova a 339 millimetri da terra. Il reach è di 480 millimetri. Numeri che evidenziano una posizione centrale e avanzata, pensata per favorire trazione in salita e controllo alle alte velocità.
Motore Turbo 3.1: fino a 850 watt e 111 newton metro
Il cuore del sistema è il motore Turbo 3.1. Nella versione S-Works sviluppa fino a 850 watt di potenza di picco e 111 newton metro di coppia. Gli altri allestimenti si attestano a 810 watt e 105 newton metro.
La gestione dell’assistenza è stata oggetto di un lavoro specifico sul firmware. Sensori e software modulano l’erogazione in base a cadenza, velocità e condizioni di aderenza. A basse velocità, in presenza di passaggi tecnici, il sistema interviene per rendere la risposta più progressiva e controllabile. Alle alte velocità, invece, l’erogazione viene adattata per mantenere stabilità e continuità nella spinta.
Specialized dichiara che, in test interni su salite tecniche con scarsa trazione, la Levo R ha completato il percorso con una percentuale di successo superiore rispetto a concorrenti diretti, grazie alla gestione più precisa della coppia.
Dal punto di vista meccanico, il motore utilizza ingranaggi completamente in metallo, con trattamento superficiale dedicato, e un sistema di isolamento della parte motrice dal lato trasmissione per ridurre vibrazioni e rumorosità. L’attenzione è rivolta a efficienza, dissipazione del calore e durata nel tempo.
Sospensione GENIE con curva 70 per cento lineare
Al posteriore la Levo R adotta la sospensione GENIE in versione FOX FLOAT con taratura Rally. Il funzionamento prevede una prima parte di corsa lineare, pari al 70 per cento dell’escursione, seguita da una progressione più marcata nell’ultimo 30 per cento.
Secondo i dati forniti, a 842 newton di forza applicata alla ruota posteriore il sistema GENIE offre il 17,3 per cento di escursione in più rispetto a un FOX FLOAT standard. In termini pratici, 95 millimetri contro 81 millimetri a parità di forza. L’obiettivo è aumentare trazione e sensibilità nella cosiddetta bump zone, mantenendo al tempo stesso una maggiore resistenza al fine corsa.
La cinematica e i punti di pivot sono stati ottimizzati attraverso analisi strutturali per trovare un equilibrio tra rigidità e risposta dinamica. Come per le altre full suspended del marchio, è prevista la sostituzione a vita dei cuscinetti del carro per il primo proprietario.
Batteria modulare fino a 1.120 wattora
Il sistema energetico è configurabile. La batteria di serie è da 840 wattora. In alternativa è disponibile una batteria da 600 wattora, pensata per chi privilegia una configurazione più leggera. A queste si può aggiungere un Range Extender da 280 wattora.
Con la combinazione 840 più 280 wattora si raggiungono 1.120 wattora complessivi a bordo. Il sistema riconosce automaticamente la capacità installata e adatta le impostazioni Smart Control e MicroTune. Tutte le batterie rispettano lo standard IP67 contro acqua e polvere.
Secondo i dati dichiarati, nelle configurazioni Expert Carbon, Comp Carbon e Comp Alloy, in modalità Eco con rider da 80 chilogrammi e dislivello significativo, l’autonomia massima può arrivare fino a 5 ore. La versione S-Works registra un’autonomia inferiore di circa il 10 per cento, in ragione della maggiore potenza del motore.
Integrazione digitale e ricarica rapida
La gestione delle informazioni è affidata al display MasterMind T3 da 1,78 pollici con risoluzione 368 per 448 pixel. I dati visualizzati sono personalizzabili e includono parametri di potenza, autonomia residua e impostazioni di assistenza.
La funzione MicroTune consente di regolare il livello di assistenza a incrementi del 10 per cento. La modalità Dynamic MicroTune permette di mantenere l’assistenza modulata, ma con accesso automatico alla massima potenza durante accelerazioni intense.
Attraverso l’app Specialized è possibile integrare dispositivi esterni, collegarsi a piattaforme di analisi, attivare il Turbo System Lock e localizzare la bici tramite Apple Find My. Gli aggiornamenti firmware avvengono Over-the-Air.
Per la ricarica, il caricatore standard da 5 ampere consente di passare dallo zero all’80 per cento in 90 minuti. Il caricatore Smart da 12 ampere, fornito di serie sui modelli S-Works, riduce lo stesso intervallo a meno di un’ora.
SWAT e accesso laterale alla batteria
Il telaio integra lo sportello laterale denominato Wattage Cottage per l’estrazione rapida della batteria. Sopra la batteria trova spazio il sistema SWAT nel tubo obliquo, che consente di trasportare camera d’aria, CO2 e attrezzi all’interno del telaio, soluzione finora rara nel segmento e-MTB full power.
Gamma e posizionamento
La nuova Turbo Levo R sarà disponibile nelle versioni Comp, Expert e S-Works presso i rivenditori autorizzati e sui canali ufficiali nelle prossime settimane. Con questa piattaforma Specialized differenzia ulteriormente la famiglia Levo, affiancando alla proposta più escursionistica una variante orientata a guida veloce, assetto più basso e impostazione rally.
Ulteriori informazioni: Specialized.com
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