Luigi Daccordi, il carbonio e i telai falsi

Il tema dei telai falsi è molto sentito dal mercato. Da una parte c’è il pubblico che è tentato dall’affare facile e magari con l’idea, pompata ad arte da chi voci maliziose, che si tratti degli stessi prodotti altrimenti molto più costosi e senza una reale giustificazione. Dall’altra i costruttori che chiariscono come stanno le cose.

Tra questi ci ha scritto Luigi Daccordi. Ecco cosa dice l’artigiano toscano sulla questione dei telai falsi. E mette in chiaro alcune cose:

Come Daccordi Cicli siamo abbastanza abituati a sentire la classica frase “tanto i telai li fanno tutti in Cina”. È il tratto caratteristico degli Italiani, quello di sputarsi addosso e sputare addosso a chi con grandi fatiche e peripezie cerca di portare avanti una produzione Italiana, con tutto quello che ne consegue: dipendenti Italiani, tasse pagate in Italia, portare avanti una bandiera di eccellenza della lavorazione fatta da mani Italiane. Che non è una forma di razzismo nei confronti degli altri, ma semplicemente un orgoglio, che purtroppo però agli Italiani stessi manca sempre di più.

Così dopo aver letto i commenti sui telai provenienti dalla Cina ci sentiamo in dovere di fare qualche precisazione, visto che la maggior parte dei commenti evidenziano una totale mancanza di conoscenza della materia, sebbene siano scritti da appassionati e da fruitori di biciclette di altissima gamma.

Pochi sanno infatti come vengono prodotti questi telai falsi. La produzione dei grandi marchi è quasi sempre basata su telai monoscocca o stampati in due parti e poi ricongiunti, quindi, a differenza dei telai stratificati a mano come costruiamo noi in Italia che necessitano di molta lavorazione, sono riproducibili essenzialmente con uno stampo o al massimo due, a seconda del progetto di costruzione. Avere quindi in mano lo stesso stampo vuol dire riprodurre lo stesso telaio, almeno esteticamente. Non si può avere la certezza assoluta, ma è opinione comune che siano le stesse aziende cinesi che lavorano per i grandi marchi a rivendere i progetti degli stampi o addirittura gli stampi stessi quando troppo usurati ad altre aziende che lavorano il carbonio.

E qui si crea già il primo distinguo: la qualità degli stampi influisce sulla qualità del telaio. Non è solo una questione di forma: uno stampo non perfettamente omogeneo influisce sulla qualità finale del carbonio. Inoltre gli stampi hanno un ciclo di vita, finito il quale vanno sostituiti. Se per esempio un costruttore utilizza uno stampo troppo vecchio, sicuramente si avranno caratteristiche di resistenza del carbonio compromesse.

Secondo distinguo: il carbonio non è assolutamente tutto uguale, anzi. Non solo ci sono fibre differenti, con caratteristiche talmente differenti da sembrare quasi non essere più lo stesso materiale, ma il carbonio essendo una fibra va intrecciato, ed esistono molteplici varianti di intreccio. A questo si aggiunge la quantità di strati di carbonio che utilizzeremo, e nel caso di telai creati con due stampi e unificati tramite stratificazione, avremo anche un processo di lavorazione piuttosto delicato, che richiede certi tipi di resine e certe temperature. In sostanza, ci sono tipi di carbonio che sono ottimi per la bicicletta, con caratteristiche di torsione e resistenza specifiche ideali. Altri tipi di carbonio sono magari più pregiati, ma troppo rigidi, e quindi soggetti a rottura da vibrazione, quasi come fossero vetro. Altri ancora talmente poco pregiati da essere considerati poco più di plastica.

La fine del ragionamento è: se acquistate Italiano, avrete le persone e l’azienda che vi garantiscono il risultato, aziende che devono superare determinati controlli, ben superiori a quelli delle aziende cinesi. Se acquistate un grande marchio con produzione asiatica, avrete il nome e l’azienda a controllare la propria produzione ed a garantirvi il proprio prodotto, perché ne vale del loro nome. Se acquistate un telaio contraffatto, non avrete la più pallida idea di come sia stato fatto quel prodotto. Potrebbe trattarsi di un ottimo falso, creato con gli stessi criteri del grande marchio, oppure di un telaio scadente, con una estrema pericolosità di rottura. Questo non vi è dato saperlo. È una sorta di roulette russa.

Una considerazione aggiuntiva: spesso per la gente la bici è sinonimo di povertà, anche quando si parla di bici di altissima gamma. Il ciclista vive con un complesso di inferiorità rispetto a moto e auto, considerate ricche e pregiate. In realtà nelle bici spesso ci troviamo a lavorare materiali qualitativamente superiori alle auto da corsa. Il motivo è semplice: un telaio da 800 grammi deve reggere un peso di un uomo adulto, con tutte le sollecitazioni date dalla strada, a velocità piuttosto alte, poggiata su copertoncini larghi poco più di 20 mm e senza alcun ausilio di sospensioni, se parliamo di bici da corsa. Bisogna raggiungere un livello di perfezione altissimo.

Non saprei dire con quale coraggio la gente salga su biciclette senza alcuna indicazione di provenienza, nessun test, nessuna certificazione, e si lanci fra le buche delle strade del giorno d’oggi in pianura o in discesa, superando spesso i 60 km/h. Una rottura ad un fodero posteriore può obbligare ad una sbandata, uno stop improvviso; ma una rottura ad un tubo sterzo, o al tubo obliquo in prossimità dello sterzo, punto debole di tanti telai spesso vuol dire trauma facciale, se non peggio.

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Luigi Daccordi