In una settimana novembrina seppur in un mese di quasi estate abbiamo potuto provare la luce posteriore di MagicShine, SeeMee 200 V 3.0. dove 200 indica la potenza in lumen. Non sono pochi.
Unboxing veloce
Nella scatola oltre alla lampada troviamo un piccolo cavo di ricarica con presa C, una staffa per il montaggio sotto la sella, oltre a 4 fascette da elettricista per fissarla sotto la sella.
Troviamo anche la staffa per poter fissare la lampada al tubo sella. La staffa, dotata di cinturino in gomma regolabile, è leggermente inclinata per consentire alla lampada di rimanere orizzontale e migliorare la visibilità.
Come va
La lampada promette buone prestazioni, tra cui anche la possibilità di avere il “live sensor” che adegua automaticamente il livello di illuminazione.
Altra parte interessante è il “brake sensor”, che consente di aumentare la luminosità in caso di frenata. Ottima visibilità anche grazie la buona trasparenza dell’ottica. L’indicazione di “illuminazione a 360°”, non deve alimentare false speranze perché è riferita alla luce inferiore definita “Opty Tracing”, una specie di bulbo che proietta un cono luminoso che traccia un cerchio a terra. Il bulbo lampeggia quando la luce principale è in modalità costante e si accende costantemente quando la luce principale lampeggia. A nostro avviso efficace solo se la lampada è montata sotto alla sella senza alcun ostacolo al di fuori della ruota posteriore.
Noi l’abbiamo montata al termine del portapacchi posteriore e l’eccessiva vicinanza del parafango ne limitava molto l’azione.
Come funziona?
Accensione facile con un tasto coperto in gomma morbida che funge anche da spia di ricarica. Sul retro del corpo lampada lo sportellino per la ricarica e l’attacco per la staffa alla quale si fissa con una rotazione di 90°.
Diversi livelli di illuminazione attivati dalla pressione in sequenza del tasto interruttore, con luminosità da 0 a 200 lumen, fissi o lampeggianti e naturalmente la memoria dell’ultima funzione impostata.
Lo stato della batteria (comune anche ad altre lampade dello stesso produttore) è segnalato dal colore del tasto di accensione: se è verde fisso il livello di carica sta fra il 100 per cento ed il 21 per cento. Se è rosso fisso la carica sta fra il 20 per cento e l’11 per cento. Quando diventa rosso lampeggiante la carica sta fra il 10 per cento e la scarica totale. Alla massima potenza vuol dire che sono rimasti circa 5 minuti. Poi come sempre arriva il buio.
Quando la carica residua della batteria è troppo bassa, l’interruttore della lampada comincia a lampeggiare, la modalità di illuminazione passa alla modalità eco e durante questo periodo, la funzione di frenata è naturalmente disattivata.
Peso della sola lampada 41 grammi e della staffa 13 grammi. Il fango che si attacca alle ruote pesa decisamente di più.
E se piove?
Grado di impermeabilità: IPX6, resistente alla pioggia battente, a tutte le intemperie. Ricordiamo che la X nella sigla indica che non si sono eseguiti test sulla resistenza alla penetrazione della polvere.
IPX6 indica che un dispositivo è protetto contro potenti getti d’acqua (come onde o spruzzi intensi) provenienti da qualsiasi direzione. È un alto grado di impermeabilità che garantisce sicurezza contro l’ingresso di acqua, ma non implica la protezione contro le immersioni complete. Se cadete in un canale l’ultimo dei problemi è la resistenza della luce posteriore.
Conclusioni
Abbiamo provato questa piccola lampada sia di giorno con scarsa illuminazione come durante le giornate di brutto tempo, sia di notte con effetti molto positivi, perché la luce si vede anche da grande distanza. Del resto alcuni competitor “blasonati” hanno una potenza decisamente inferiore.
Come in altre occasioni, riteniamo che la modalità lampeggiante sia quella più utile e funzionale perché il sottofondo di illuminazione specie in città rischia di far sparire le luci fisse anche posteriori.
Il prezzo di listino è di 54,90 euro. Sempre apprezzabile lo stringato manuale di istruzioni anche in italiano realizzato dal distributore italiano Ciclo Promo Components.
