Merida Scultura Endurance: tra gravel, strada e commuting

21 lug 2020 – Le sfumature nella bicicletta sono le vie di mezzo, quelle che, negli anni, hanno portato a definire tipologie di biciclette diverse partendo da caratteristiche tecniche molto lontane. Basta guardare quel che è accaduto nello spazio tra biciclette da corsa e mountain bike, fino alla comparsa delle gravel che sono andate a innestarsi tra biciclette da corsa e ciclocross, prendendo qualcosa pure dalla mtb.

Scultura Endurance, la nuova uscita di Merida per il 2021, va a coprire un altro segmento: quello che si può individuare tra biciclette da corsa e gravel grazie a scelte geometriche e tecniche che possono soddisfare le esigenze di molti e allargando le scelte in un mercato che, in questo senso, è su misura come non è mai stato.

Con la Scultura Endurance Merida ha realizzato una bicicletta con una geometria comoda (a partire dal tubo di sterzo più lungo), questo è il punto di partenza, poi le ha attribuito caratteristiche che seguono le tendenze più moderne e ne ha fatto una bicicletta con un suo stile ben definito a cominciare dagli pneumatici larghi (fino a 35 millimetri) che la fanno versatile su terreni molto diversi tra loro e in condizioni meteo differenti.
La comodità è la parola d’ordine di questa bicicletta. Il telaio offre un’elasticità notevole nella capacità di assorbire le vibrazioni.

Secondo le tendenze attuali i cavi sono integrati nel telaio e nella zona anteriore è stata progettata una serie sterzo appositamente sagomata per renderli quasi invisibili. Non un’integrazione totale, quindi, ma una soluzione che permette comunque un pregio estetico.

Interessante, poi, la soluzione individuata per i freni a disco. Quale può essere il problema di questa tipologia di freno? Il calore, ovviamente e proprio per questo è stato ideato un dissipatore di calore integrato nel telaio stesso e nella forcella. Le alette di raffreddamento sono lavorate al CNC e offrono una capacità di raffreddamento del freno superiore del 35 per cento, a tutto vantaggio della stabilità di frenata (e si possono montare anche dischi da 180 millimetri di diametro).

Il cambio posteriore a montaggio diretto segue caratteristiche più mtb ma offre una grande robustezza e anche facilità di smontaggio della ruota posteriore.
Decisamente più “stradistica” è la soluzione adottata per il bloccaggio del reggisella a scomparsa.

Infine, proprio pensando alla versatilità di una bicicletta del genere, c’è anche la possibilità di montare dei parafanghi per un utilizzo commuter di alto livello.

Ulteriori informazioni: http://meridaitaly.it/

Redazione Cyclinside