Nuova Addict, l’evoluzione della bici da granfondo

Geometria, caratteristiche tecniche e passaggio ruota in direzione del gravel; ma il carbonio e le soluzioni tecniche la tengono in contatto con il mondo "racing"

Esce oggi, 4 settembre 2025 la nuova Addict.

È l’iterazione più aggiornata di una piattaforma storica del marchio elvetico, quella che qualche stagione fa ha ereditato il nome della top bike da competizione che nel frattempo è diventata Addict RC, appunto a ricordarne lo spirito espressamente racing.

La Addict è invece la piattaforma di Scott che per provare a classificarla potremmo definire “da granfondo”, con tutte le riserve che questo nome può oggi avere nel contesto di una segmentazione tra le categorie di biciclette che è sempre più indefinita e sovrapponibile.

La nuova Addict, appunto, è probabilmente caso esemplare per spiegare tutto questo: irrompe sul mercato con caratteristiche che, rispetto alla generazione precedente, la imparentano molto con le bici gravel, ma presenta dettagli tecnici mutuati dalla più aggiornata piattaforma Addict RC, che di consegnuenza le donano un indole anche piuttosto “sportiva”.

Comfort: +50% rispetto alla vecchie generazione

Prima di tutto il design del tubo verticale, poi la redefinizione dei profili di tutti i tubi: sono questi gli “ingredienti” che hanno permesso alla nuova Addict di guadagnare un “+50%” nella vertical compliance rispetto alla generazione precedente (e un “+25%” rispetto alla Addict RC).

Nel dettaglio, la giunzione tra foderi obliqui e tubo di sella avviene più in basso, consentendo quindi una maggiore flessione verticale sia del reggisella, sia di tutte le parti del telaio che appunto partecipano alla famosa “vertical compliance”, che è in pratica la capacità del telaio di flettere solo verticalmente rispetto alle connessioni e garantire così una guida comoda che non sacrifica la trasmissione di potenza. Gli altri elementi coinvolti in questo gioco dinamico che sulla nuova Addict è stato ulteriormente migliorato sono: il tubo superiore, reso più “slim” e quindi più propenso a flettere verticalmente, e ancora il carro posteriore, con foderi obliqui inarcati, in questo modo più predisposti ad “aprirsi” quando sottoposti agli shock prevenienti dal terreno.

Coperture? Fino a 38 millimetri

La tolleranza coperture viene inoltre estesa, a livelli che solo fino a tre, quattro stagioni fa, erano propri delle gravel bike (che nel frattempo sono andate ben oltre): la tire clearance della Addict arriva dunque a 38 millimetri, consentendo un potenziale ulteriore livello di comfort, aprendo a questa bici nuovi orizzonti di utilizzo, perché no anche su fondi che occasionalmente possono essere “leggermente” sterrati.

La geometria: stack in alto, reach indietro

ADDICT26_PREMIUM_ADDICTvsRC – Cyclinside.it — La foto sovrappone la Addict con la Addict RC

A livello squisitamente geometrico poche variazioni, nel senso degli angoli di sella e sterzo (ovvero dei due parametri che incidono tanto nello stile di guida di una bici), ma ci sono cambiamenti importanti nella configurazione dimensionale, con lo stack e il reach che sono rispettivamente stati elevati di 5 millimetri e accorciati sempre di 5 millimetri.

Per tradurla in pratica: la geometria predispone a una guida più eretta e più “corta”, con tutto quel che questo può significare sempre a livello di comfort nelle pedalate più o meno lunghe.

C’è il rischio di una bici troppa “lenta” o “rilassata”? No, perché contestualmente a questi aggiornamenti geometrici, Scott ha accorciati il carro posteriore di 2 millimetri per tutte le misure disponibili: su questo comparto del telaio potrebbero sembrare pochi per incidere su reattività e scatto, ma non lo sono affatto.

Due tipi di carbonio

Esattamente come per tutte le sue piattaforme di livello premium, anche la nuova Addict è proposta in due varianti di frame-set identiche per caratteristiche tecniche e geometriche, ma differenti per il tipo di carbono usato: HMX per gli allestimenti di vertice e HMF per quelli che badano più al compromesso tra prestazioni e prezzo.

Ciò che cambia tra i due livelli di carbonio è comunque solo il peso finale, perché entrambi vantano gli stessi livelli di rigidità, che addirittura sono dichiarati identici a quelli della Addict RC per quel che riguarda i comparti cruciali di movimento centrale e di tubo di sterzo.

Telaio extra storage

ADDICT26_PREMIUM_DOWNTUBE_COVER-CLOSE – Cyclinside.it

ADDICT26_PREMIUM_DOWNTUBE_COVER-OPEN – Cyclinside.it

Ad imparentare la nuova Addict alle bici gravel non è solo la tolleranza copertura aumentata, ma due dettagli molto utili per le uscite lunghe o se preferite per le imprese “epiche” su due ruote: sotto il tubo superiore c’è la predispsizione per alloggiare una borsa per il triangolo principale, mentre nella zona prossima alla scuola movimento c’è un sportello pensato per ospitare un capiente vano portaoggetti di forma allungata, dentro il quale alloggiare tutti gli accessori che solitamente si mettono nella borsa sottosella oppure nelle tasche.

Interfaccia gruppo sella e manubrio: sono della Addict RC

Più di una equivalenza tecnica tra la nuova Addict e la piattaforma della Addict RC: la prima, esteticamente gradevolissima e funzionale, è relativa al sistema di serraggio del reggisella, alloggiato a scomparsa all’interno del tubo superiore, esattamente come succede sulla “RC”; identico a quello usato su quest’ultimo è anche il reggisella, con profilo D-Shape e con “recesso” nella parte alta che integra un faro rimovibile (ma il nuovo telaio Addict è potenzialmente compatibile anche con il reggisela superlight della Addict RC, ovvero senza luce integrata); infine, architettura tecnica e forma del tubo sterzo sono perfettamente compatibili con il manubrio integrato Syncros usato di serie sugli allestimenti al top della Addict RC e allo stesso modo sono utilizzabili con il nuovo attacco manubrio che esce assieme alla Addict.

In pratica, si va a formare un “ecosistema” Addict RC/Addict, che permette a queste due piattaforme contigue di “parlare la stessa lingua tecnica.

Sempre in questa stessa direzione, è l’impiego di serie dell’utensile con testa Torx T25, integrato di serie du tutti gli allestimenti della nuova Addict nella estremità del manubrio.