Nuovi Sram Force AXS e Rival AXS: tecnologia di classe Red, peso e prezzo giù

Novità importanti coincidono con questo inizio d’estate 2026 per la statunitense Sram: la Casa di Chicago ha rinnovato in maniera importante le due piattaforme che rappresentano i pilastri del suo fatturato nel segmento road e gravel.

Più o meno un anno dopo aver “messo nel sacco” il Red AXS, che è la piattaforma di riferimento per i corridori di professione o per chi il ciclismo lo interpreta ad altissimo livello, escono oggi, 17 giugno 2025, le due nuove serie trasmissione di classe Force e quella Rival, che nell’ordine di gamma seguono tradizionalmente il Red come reparti di secondo e terzo prezzo.

Force e Rival sono rispettivamente e tradizionalmente dedicati all’amatore evoluto e al praticante esigente che puntano ad ottenere il massimo soprattutto in termini di compromesso qualità/prezzo.

Abbiamo appena parlato di due nuove serie introdotte da Sram, ma in realtà sarebbe più corretto parlare di quattro trasmissioni, nel senso che sia la Force che la Rival sono declinate in versione stradistica 2×12 che in quella da gravel 1×13.

Tutta la tecnologia di classe Red

Cominciamo allora con il dire che entrambe le nuove piattaforme fanno un balzo avanti rispetto a tutti i parametri che abbiamo appena menzionato: Rival, e ancor più di il Force, traslano “a cascata” l’architettura tecnologica che lo scorso anno aveva esordito con il Red, ma lo fanno con un guadagno in leggerezza e una contrazione di prezzo che permettono ad entrambi di guardare il gruppo di vertice Red molto meno dal basso rispetto a quel che a questi due reparti succedeva fino a ieri.

Cosa intendiamo? Prima di passare alle specifiche tecniche di queste due piattaforme super ricche e articolate balza all’occhio il prezzo: il Force in configurazione 2×12 con powermeter integrato costa 2823 euro, ossia 192 in meno rispetto all’omologo gruppo 2X di precedente generazione.

Peso? Il dato ufficiale di Sram parla di 2776 grammi; noi in realtà il Force lo abbiamo appena montato su una Giant TCR Advanced SL per iniziarlo a provare e il peso totale della versione in nostro possesso ha fatto segnare 2853 grammi, che è comunque peso di tutto rispetto al cospetto dai 2590 grammi di “sua maestà” il Red AXS (peso da noi rilevato con un gruppo in nostro possesso), che però rispetto al nuovo Force costa quasi il doppio, 5060 euro….

Per i “grammomianiaci” precisiamo che i gruppi Force e Red che abbiamo pesato erano entrambi dei 2×12 con powermeter e includevano: cambio, deragliatore, catena, batterie, pinze, comandi, cavi idraulici, rotori, guarnitura, cassetta. Le sole differenze erano relative al fatto che il Force aveva rotori da 140/140 mm, mentre il Red 160/140, e che la guarnitura era una 48/35 per il Force e una 50/37 per il Red.

Force e Rival vecchi e nuovi: di quanto sono scesi i prezzi

• Force AXS 2X powermeter 2026: 2.823 euro (2.423 euro senza PM)
• Force AXS 2X con powermeter 2025: 3.015 euro (2.630 euro senza powermeter)
• Force AXS XPLR powermeter 2026: 2.345 euro (2.135 euro senza PM)
• Force AXS XPLR con powermeter 2025: 2.480 euro (2.215 euro senza powermeter)
• Rival AXS 2X con powermeter 2026: 1.925 euro (1.765 euro senza powermeter)
• Rival  AXS 2 con powermeter 2025: 2.065 euro (1.855 euro senza powermeter)
• Rival AXS XPLR 2026: 1740 euro (1.560 euro senza powermeter)
• Rival AXS XPLR 2025: 1767 euro (1.594 euro senza powermeter)

Ora, che una (leggera) contrazione di prezzo sia dinamica piuttosto generalizzata e frequente in un mercato ciclo che sta ancora provando a uscire del tutto dalle note e annose problematiche di overstock è fuori di dubbio, ma nella fattispecie della nuova componentistica Sram questo calo dei prezzi è accompagnato anche da un incremento qualitativo decisamente importante: entrambe le nuove famiglie di Sram sono sostanzialmente state oggetto degli stessi up-grade tecnici, ergonomici e funzionali di cui era stato oggetto il nuovo Red AXS uscito nel 2024.

Lo ricordiamo, rispetto al Red (e ancor più rispetto al Rival) i nuovi Force AXS e Rival AXS si differenziano solo per l’impiego di materiali e di lavorazioni più nobili, più pregiate e alleggerite, per moltipliche disponibili in parte diverse e per poche funzionalità di gestione; non certo differiscono per architettura tecnologica, che, ripetiamo, con l’avvento dei nuovi gruppi che escono oggi è stata elevata praticamente in ogni aspetto.

Il perché di gruppi rinnovati così presto

Force AXS e Rival AXS “model year” 2026 adottano tutte le migliorie che lo scorso ano aveva introdotto il Red AXS in versione stradistica e poi quello in versione XPLR, ovvero gravel, uscito qualche mese dopo.

I due nuovi gruppi introducono ora tutto assieme, concentrando in questo giorno di lancio una mole di nuovi prodotti, versioni e configurazioni che a memoria non ricordavamo nella pur giovane (e prolifica) storia produttiva di Sram.

Ci viene da pensare che la precedente generazione di Force AXS era stata lanciata “appena” due  anni e tre mesi fa (era marzo 2023). Neanche tre anni e quel gruppo già è diventato “vecchio”?

La risposta che ci sentiamo di dare è “nì”, prima di tutto perché la stragrande maggioranza dei precedenti articoli di classe Force (m anche Rival) sono perfettamente compatibili con la nuova componentistica, nel senso che parlano la stessa lingua, nel senso che tutti rientrano perfettamente in quell’ “ecosistema” AXS a 12 e 13 velocità che Sram adotta già da qualche stagione.

La grande intercompatibilità, ma più di questa la grande retrocompatibilità e la possibilità di mescolare anche componenti di serie e di datazione diverse diventa ancor più un punto forte della strategia Sram, che ricordiamo coinvolgere ed abbracciare non solo il segmento road/gravel, ma anche buona parte del mondo mtb, con la componentistica di classe Eagle.

Da parte sua Sram, all’eventuale obiezione di un rinnovamento troppo rapido del Force, precisa che non c’era motivo di aspettare ancora: dicono i responsabili del marchio di Chicago che dopo il lancio, nel 2024, della piattaforma Red, tutto era pronto per estendere quella tecnologia a cascata i suoi gruppi inferiori, per renderli ancor più performanti.

Cosa è cambiato in estrema sintesi

Forti delle innovazioni tecniche introdotte sul Red, anche Force e Rival promettono dunque un balzo in avanti notevole prima di tutto dal punto di vista della funzionalità dell’impianto frenante (in ragione di un circuito idraulico tutto rivisto) e dell’ergonomia di presa e di cambiata.

In ambito XPLR, invece, la novità maggiore è “di concetto”, relativa all’adozione da parte del cambio del sistema di ingaggio di tipo diretto sul telaio, o Full Mount per usare la nomenclatura di Sram, compatibile solo con i telai con forcellini posteriori di tipo UDH.

Inoltre, tutti i componenti di entrambi i gruppi hanno subito una cura dimagrante più o meno marcata: in particolare, un grande e più accurato lavoro di “scarico” ha ad esempio permesso un sensibile alleggerimento delle corone 2x di classe Force per guarnitura senza powermeter.

Passando ai comandi: anche questi si sono alleggeriti parecchio, soprattutto grazie alla nuova e più “snella” forma del corpo (-75 grammi il guadagno di leggerezza per i comandi Force, -64 per i comandi Rival).

In più, limitatamente alla serie Force, come sul Red i comandi trovano anche i pulsanti addizionali bonus buttons, posti nella parte interna sommitale del componente, utili come ulteriore pulsanti aggiuntivi di cambiata o come pulsanti per gestire le pagine dei ciclocomputer compatibili con il mondo AXS.

Protocollo AXS invariato

Precisiamo che il protocollo di trasmissione wireless, l’alimentazione a batteria dei componenti, la logica di cambiata e per finire le batterie rimangono quelle attraverso cui Sram ha intrapreso la sua peculiare strada nel mondo delle trasmissioni elettroniche.

Dunque, anche in questo caso il protocollo di trasmissione wireless è lo stesso AXS del Red, la logica di cambiata è quella eTap e le batterie sono sempre le stesse che contraddistinguono i sistemi AXS sin dalla prima ora, con due batterie proprietarie ricaricabili per i due deragliatori (o per il solo cambio in caso di configurazione “1X”) e con batterie a bottone 2032 per i comandi.

Anche qui, nulla di nuovo rispetto alla classe Red: questo significa che la velocità e il feeling di cambiata e deragliata che ci aspettiamo di trovare sul gruppo Force 2×12 che abbiamo appena montato sulla nostra Giant saranno gli stessi riscontrati lo scorso anno durante la prova del Red AXS su una bici Factor.

Versioni powermeter sugli scudi

Sram ha dati di mercato certi per ritenere che l’85 per cento delle bici di primo montaggio con il Force AXS saranno con powermeter, così come il rilevatore di potenza diventa requisito importante anche sula serie inferiore Rival.

È per questo che ha investito molto sulle versioni con potenziometro nella guarnitura.

Anche in questa fattispecie, l’architettura è esattamente quella di classe Red (torsiometri integrati nello spider) per il powermeter di serie delle famiglie stradistiche 2x e 1x, mentre è integrato nell’asse del movimento centrale per le guarniture XPLR di serie Force e per tutte le guarniture Rival.

Entrambe le serie hanno inoltre versioni di guarnitura classiche, senza powermeter; compare anche la possibilità di passare al kit con potenziometro in un secondo momento, per tutti coloro che volessero fare un up-grade in un secondo momento: per questi c’è un kit con il torsiometro preinstallato nell’asse del movimento.

Il cambio stradistico

Il controllo della tensione della catena del cambio per il Force stradistico rende il componente compatibile sia con le trasmissioni 1x sia con le 2x. Inoltre, nella fattispecie di classe Force troviamo una puleggia inferiore con dimetro maggiorato, e un bilanciere in carbonio (per un guadagno di 12 grammi rispetto alla generazione precedente).

Anche il cambio di classe Rival offre lo stesso controllo del tensionamento catena e risparmia addirittura 20 grammi rispetto all’omologo cambio precedente.

La catena

Sia i nuovi gruppi road che gravel adottano una catena Flat Top, che nella fattispecie del Force è stata alleggerita 12 grami grazie ai fori realizzati nella parte interna.

Per gli amanti delle finiture originali, inoltre, la catena di classe Force è disponibile in aftermarket in un’originale finitura Purple, viola.

Versioni XPLR: le specifiche

I cambi Force e Rival di generazione XPLR diventano dunque Full Mount, ad attacco diretto sul telaio con forcellino UDH.

Come per la classe Red anche qui il componente è progettato con parti smontabili e disponibili come eventuale ricambio (nel dettaglio il  blocco di fissaggio, lo snodo esterno, la gabbia + la frizione + le pulegge, il fermo batteria, la piastra di protezione).

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Anche qui, esattamente come per la piattaforma Red, il cambio 2x è compatibile con le già note cassette di classe Force 10-28, 10-30, 10-33 e 10-36, mentre il cambio XPLR lavora unicamente con guarniture 1X e con le nuove cassette di classe Force e Rival 10-46 (naturalmente a tredici velocità), ma è compatibile anche con la cassetta Eagle 10-52.

I vantaggi della architettura Full Mount approdano dunque anche alla classe Force e Red.

Quali sono? A livello meccanico la connessione diretta del cambio con l’asse della ruota significa migliore resistenza agli impatti. Scompare poi la possibilità di piegare il supporto cambio (che non esiste) dopo un impatto o nel trasporto della bici.

Ancora, il parallelogramma in linea specifico 1x significa che non c’è niente che possa spingere questo cambio verso la ruota; la stessa architettura del parallelogramma ha permesso di progettare frizione e una linea di lavoro particolarmente adatte per il gravel, evitando che la catena che sbatta sul fodero. In più c’è il collaudato sistema Cage Lock per la facile rimozione della ruota).

Architettura e frizione dei cambi XPLR da gravel si basano infatti sul progetto Eagle Transmission da mtb, pur se con gli specifici adattamenti in termini di maggiore velocità di cambiata e di risparmi di peso.

Così come per il Red, anche sulle classi inferiori il perno dell’XPLR è la cassetta specifica a 13 velocità 10-46 denti, con la gamma di rapporti per qualsiasi tracciato e salti di dentatura ridotti sui rapporti lunghi. La cassetta di classe force ha tre pignoni in alluminio e gli altri in acciaio, mente il pignone in alluminio è uno solo (l’ultimo) per il Rival.

In quanto alla compatibilità della cassetta, come per i gruppo da strada la “lingua” è sempre la stessa, anche qui il corpetto è il “classico” XDR, identico a quello usato sui gruppi da strada e da mtb a 12v di Sram.

Linea catena ad hoc

Nella nomenclatura delle guarniture Sram scompare la dicitura di trasmissione “wide” specifica per il gravel a favore della semplice dicitura “XPLR”; a ricordarci che queste guarniture presentano una linea catena 2.5 mm più ampia di quella da strada (da 45 a 47.5 mm), con un fattore Q di 150 millimetri (due millimetri più ampio di quello Shimano da 148 mm).

Per finire gli aspetti strutturali: sia le pedivelle, sia le corone XPLR di classe Force che Rival sono state aggiornate, le pedivelle Force sono in alluminio, ma provviste di cover di protezione in carbonio.

Pesi a confronto

Prima di passare alle specifiche tecniche e dimensionali dei singoli componenti, ecco alcuni pesi che Sram dirama sui suoi nuovi gruppi completi di classe Force, Rival AXS e il confronto con gli omologhi gruppi di generazione precedente.

• Force 2X con powermeter: 2776 grammi (corone 48/35, pedivelle 172.5, rotori 160/160 mm), Vecchio gruppo: 2959 grammi)
• Rival 2X con powermeter: 2993 grammi (corone 48/35, pedivelle 172.5, rotori 160/160 mm), vecchio gruppo 3206 grammi
• Force 2x, più leggero di 183 grammi
• Rival 2X, più leggero di 213 grammi
• Force XPLR: più leggero di 84 grammi
• Rival XPLR, più leggero di 23 grammi

I prezzi dei gruppi sull’aftermarket

• Force 2x con powermeter: 2.823 euro
• Force AXS 2X senza powermeter: 2423 euro
• Rival 2X con powermeter: 1.925 euro
• Rival 2X senza powermeter: 1.765
• Force AXS XPLR con powermeter: 2.345 euro
• Force XPLR senza powermneter: 2135 reuro
• Rival AXS XPLR con powermeter: 1.740
• Rival AXS senza powermeter: 1.560 euro

Le specifiche di tutti i componenti

Force AXS, Sistema cambio/freno HRD (ED-FRC-E1)

• Frenata con un solo dito direttamente dai supporti o dalla parte curva del manubrio
• Compatibilità AXS per un facile setup, personalizzazione e affidabilità
• Logica di cambiata eTap
• Bonus Button per controllare dispositivi ANT+ o come pulsanti aggiuntivi per attivare la cambiata
• Forma dei supporti ottimizzata per la più ampia gamma di dimensioni delle mani
• Leva in di carbonio
• Leva di cambiata e supporti con superficie ruvida per il controllo e il comfort
• Tecnologia Bleeding Edge per uno spurgo facile e pulito
• Regolazione della distanza delle leve dal manubrio per personalizzare la presa e adattarsi a più grandezze di mani

Force AXS, deragliatore centrale (FD-FRC-E-E1)

• Compatibile con le combinazioni 46/33, 48/35 e 50/37 denti
• Forma della gabbia migliorata che permette una deragliata centrale più veloce e precisa
• Montaggio semplice con dima inclusa
• Gabbia con tecnologia SRAM Yaw ottimizzata per l’utilizzo con le corone X-Range
• Funzione della regolazione automatica della posizione con l’eliminazione dell’attrito con la catena
• Compatibilità AXS per un facile setup wireless, controllo, personalizzazione e affidabilità

Force AXS, cambio posteriore (RD-FRC-E-E1)

• Compatibilità AXS per un facile setup, personalizzazione e affidabilità
• Compatibile sia con la trasmissione 1x sia con la 2x
• Compatibile con cassette da 10-28 a 10-36 denti
• Pulegge X-SYNC più grandi per una migliore efficienza
• Il controllo della tensione della catena rende la trasmissione silenziosa e affidabile

Guarnitura Force AXS con misuratore di potenza (FC-FRC-P-E1)

• La corona a filetto per una facile sostituzione della dentatura
• Lettura della potenza precisa, con scarto di +/- 1.5 per cento, non è influenzata dalle condizioni climatiche che si registrano durante l’uscita
• Versione con potenziometro nello spider con calcolo di potenza con media tra potenza espressa da gamba destra e sinistra; versione interna all’asse del movimento con calcolo della potenza sulla gamba sinistra (watt totali derivati)
• Tecnologia X-Range per una gamma di rapporti ampia e progressione fluida tra i rapporti
• Movimento centrale DUB
• Disponibilità doppia corona: 46/33, 48/35 e 50/37 denti
• Disponibile nelle lunghezze: 160, 165, 167.5, 170, 172.5 e 175 mm

Guarnitura Force 1 AXS con misuratore di potenza (FC-FRC-1P-E1)

• Il misuratore di potenza integrato nella corona per diminuire il peso e per offrire una migliore precisione
• Lettura della potenza è precisa, con uno scarto di +/-1.5 per cento, non è influenzata da condizioni climatiche
• Misurazione con media della potenza tra le gambe destra e sinistra
• Il movimento centrale DUB
• Disponibile nelle lunghezze 160, 165, 167.5, 170, 172.5 e 175 mm

Guarnitura Force (FC-FRC-E1)

• La coppia di corone integrata in un componente porta a un peso inferiore, maggiore rigidità e maggiore durata nel tempo
• Tecnologia X-Range per una gamma di rapporti ampia e una progressione  fluida tra i rapporti
• Movimento centrale DUB
• Disponibilità doppia corona: 46/33, 48/35 e 50/37 denti
• Può essere integrata con kit misuratore di potenza
• Disponibile nelle lunghezze 160, 165, 167.5, 170, 172.5 e 175 mm

Force 1 Guarnitura (FC-FRC-1-E1)

• Corone direct mount aero per una migliore aerodinamica
• Tecnologia della corona X-SYNC con denti larghi e stretti per il migliore controllo della catena
• Il movimento centrale DUB
• Può essere integrata con kit misuratore di potenza
• Disponibile nelle lunghezze 160, 165, 167.5, 170, 172.5 e 175 mm

Force cassetta (XG-1270)

Tecnologia X-Range per una gamma di rapporti ampia e una successione fluida tra i pignoni

• Almeno cinque intervalli tra i pignoni con la differenza di un solo dente sulle cassette 10-38, 10-30 e 10-33 denti.
• Finitura opaca nickel cromo per la silenziosità e la durata nel tempo
• Realizzazione FULL PIN per durata nel tempo e peso inferiore
• Disponibile nelle versioni 10-28, 10-30, 10-33 e 10-36 denti
• Progettata per lavorare con un corpo ruota libera XDR

Catena Force (CN-FRC-E1)

• Tecnologia Flattop per creare una catena più stretta, silenziosa e durevole
• Maglie interne e rullini trattati con cromatura dura per aumentare la durata
• Smussature specifiche sulle maglie esterne e interne per ridurre il peso
• Comprende la maglia di connessione Flattop PowerLock
• Compatibile con i gruppi da strada 12v e con l’XPLR AXS 13v per manubri da strada/gravel
• Disponibile anche in versione con finitura porpora

Rotore Paceline (RT-PLN-A2)

• Progettato per uso stradale
• Pista frenante Paceline per frenate silenziose

Force AXS, gruppo limited edition

Il gruppo aftermarket Limited Edition comprende: cambio posteriore, deragliatore centrale, comandi cambio/freno, catena, pinze freno, rotori, caricabatteria e l’Hammerhead Karoo con finitura dedicata

Force AXS, kit di upgrade (GS-FRC-KIT-E1)

• Comprende: Hammerhead Karoo, comandi cambio/freno sinistro e destro, pinze freno flat mount
• Compatibile con tutte le generazioni dei cambi AXS

Force AXS, Upgrade misuratore di potenza (PM-FRC-ASSY-E1)

• Affidabilità e precisione testate Quarq
• La batteria a lunga durata sufficiente per una stagione completa
• Impermeabile (impermeabilità all’acqua IPX7: 1 metro per 30 minuti)
• La versione nell’asse prende in esame la potenza sviluppata dalla parte sinistra per il calcolo totale dei watt

Force 2x, Kit corone (CR-FRC-KIT-E1)

• Realizzazione in un unico pezzo per una cambiata più veloce, più fluida e più sicura
• La tecnologia X-Range per una gamma di rapporti ampia e una progressione fluida tra i rapporti
• Disponibile nelle dentature 46/33, 48/35 e 50/37

Kit corone Force 2x con filettatura (CR-FRC-TMKT-E1)

• Montaggio a filetto leggero, rigido e preciso
• Disponibilità doppia corona 46/33, 48/35 e 50/37 denti
• Compatibile con tutte le catene Flattop da strada
• SRAM Thread Mount

Force, insieme pedivelle Force (FC-FRC-ASSY-E1)

• Interfaccia a 8 viti compatibile con spider con e senza misuratore di potenza e corone integrate
• Movimento centrale DUB
• Pedivelle in fibra di carbonio con finitura lucida

Rival AXS, Sistema cambio/freno HRD

• Frenata con un solo dito direttamente dai supporti o dalla parte curva del manubrio
• Compatibilità AXS per facile setup, personalizzazione e affidabilità
• Forma dei supporti ottimizzata per la più ampia conformazione di dimensioni delle mani
• Leva in di carbonio per un minor peso
• Leve di cambiata e supporti con superficie ruvida per il controllo e il comfort
• Regolazione della distanza delle leve dal manubrio per personalizzare la presa e adattarsi a mani diverse

Rival AXS, Deragliatore centrale (FD-RIV-E-E1)

• Compatibilità AXS per un facile setup wireless, controllo, personalizzazione e affidabilità
• Forma della gabbia migliorata che permette una deragliata centrale più veloce e precisa
• Montaggio semplice con dima inclusa
• Tecnologia SRAM Yaw per la gabbia ottimizzata per l’utilizzo con le corone X-Range
• Funzione della regolazione automatica dell’inclinazione per l’eliminazione dell’attrito con la catena
• Compatibile con le combinazioni di doppia corona 46/33, 48/35 e 50/37 denti

Rival AXS, Cambio (RD-RIV-E-E1)

• Controllo della tensione della catena per una trasmissione silenziosa e affidabile
• Compatibilità AXS per facile setup, personalizzazione e affidabilità
• Compatibile sia con la trasmissione 1x sia con la 2x
• Compatibile con le cassette da 10-28 a 10-36 denti

Guarnitura Rival AXS con misuratore di potenza (FC-RIV-P-E1)

• La versione nell’asse prende in esame la potenza sviluppata dalla gamba sinistra per il calcolo totale dei watt
• Batteria a lunga durata (400+ ore) sufficiente per una stagione completa
• Batteria al litio AAA sostituibile dal proprietario
• Il movimento centrale DUB
• Impermeabile (livello di impermeabilità all’acqua IPX7: 1 metro per 30 minuti)
• Leggero (meno di 40 grammi più pesante rispetto alla pedivella standard)
• Corone integrate in un singolo componente
• Disponibilità doppia corona 46/33 e 48/35 denti

Rival Guarnitura (FC-RIV-E1)

• Tecnologia X-Range per una gamma ampia e una progressione fluida tra i rapporti
• Movimento centrale DUB
• Disponibilità doppia corona 48/35 e 46/33 denti

Catena Rival (CN-RIV-E1)

• Tecnologia Flattop per una catena più stretta, più silenziosa, più durevole
• Compatibile con i gruppi da strada 12v e con l’XPLR AXS 13v, per manubri da strada/gravel
• Maglie interne trattate con cromatura dura per un consumo inferiore e una vita più lunga
• Smussature specifiche sulle maglie esterne per ridurre il peso
• Comprende la connessione Flattop PowerLock

Rotore Paceline (RT-PLN-A2)

• Progettato per uso stradale
• Pista frenante Paceline per frenate silenziose

Rival AXS, upgrade misuratore di potenza (PM-RIV-ASSY-E1)

• La versione nell’asse prende in esame la potenza sviluppata dalla parte sinistra per il calcolo totale dei watt
• La batteria a lunga durata (400+ ore) sufficiente per una stagione completa
• Batteria AAA al litio sostituibile dall’utente
• Movimento centrale DUB
• Impermeabile (livello di impermeabilità all’acqua IPX7: 1 metro per 30 minuti)
• Leggero (meno di 40 grammi più pesante rispetto alla pedivella standard)

Rival Kit corone 2x (CR-RIV-KIT-E1)

• Realizzazione in un unico pezzo per una cambiata più veloce, più fluida e più sicura
• Tecnologia X-Range per una gamma ampia e una progressione fluida tra i rapporti
• Disponibilità doppia corona 46/33 e 48/35 denti

Rival, insieme pedivelle (FC-RIV-ASSY-E1)

• Interfaccia a 8 viti compatibile con spider con e senza misuratore di potenza e corone integrate
• Movimento centrale DUB
• Pedivelle in alluminio ottimizzate per rigidità e leggerezza
• Disponibili con assi di lunghezza standard e Wide

Ulteriori informazioni: Sram