Orbea, ecco la nuova Orca, geometria più comoda

Nel mercato della bicicletta da corsa la Orbea Orca ha avuto sempre la capacità di ricavarsi un posto speciale e riconoscibile, sin dai primi modelli e tanto più ora dove la standardizzazione anche delle forme e delle soluzioni geometriche porta spesso i telai ad assomigliarsi tra loro.
La Orca è sempre stata in grado di distinguersi, farsi riconoscere, grazie a soluzioni elaborate in maniera indipendente e, per questo, diverse anche dal punto di vista estetico da altri marchi.

La Orca del 2022 ha visto giù la novità della versione Aero (che potete leggere in questo articolo) ma vale la pena ora concentrarci anche sulla Orca “liscia” quella dedicata alle normali corsa in linea.

Versione 2022

Anche la versione 2022 della Orca punta alla leggerezza, è ovviamente un carattere distintivo di una bicicletta che ambisce al vertice delle competizioni stradali: parliamo di un telaio disponibile in versione OMX o OMR dal peso di 833 grammi e 1.030 rispettivamente e disponibili in sette taglie (la costruzione è monoscocca).

I telai OMX combinano esclusivamente fibre ad alto modulo di elasticità e fibre ad alta resistenza. Le lastre di carbonio pre-impregnato sono tagliate a laser, per ridurre al minimo il materiale in eccesso e le sovrapposizioni, sono poi sottoposte a ore di preformatura, per garantire una compattazione ottimale con minore quantità di carbonio. Viene utilizzato uno stampo completo in polistirene espanso e inserti in lattice, per eliminare eventuali pieghe e imperfezioni.

Le sezioni di tubo obliquo, tubo sella e reggisella della nuova Orca sono ovalizzate e leggermente appiattite, per una riduzione della resistenza del 10% rispetto alla versione precedente.

Il telaio OMR mira a forme arrotondate del telaio, che migliorano l’adattabilità e riducono il peso, rendendo OMR ideale per i ciclisti che cercano una qualità di guida fluida ed efficiente.

Il reggisella rotondo da 27,2 mm è decisamente più comodo rispetto ai diametri 30,9 o 31,6 mm, migliorando la fluidità della sella, senza sacrificare la rigidità del telaio sul movimento centrale.

I telai OMR aggiungono fibre ad alto modulo e alta resistenza ad una configurazione standard, per migliorare i rapporti rigidità-peso. Lo stampaggio della camera d’aria con forme in polistirene espanso e gli inserti in poliuretano del tubo dello sterzo e del movimento centrale eliminano le pieghe e le difformità nelle zone critiche, consentendo di utilizzare meno carbonio pur mantenendo la forza.

Forcella Freeflow

È probabilmente una delle parti più caratteristiche della Orca e la sua forma è dovuta al tenere conto dei vortici provocati dai raggio della ruota che gira al suo interno. Gli steli si allargano verso l’esterno riducendo molto gli attriti aerodinamici.
Le sezioni del tubo obliquo, del tubo sella e del reggisella della nuova Orca sono ovalizzate per una riduzione della resistenza del 10% rispetto alla versione precedente.

Geometria ed ergonomia

La nuova Orca presenta leggere modifiche anche dal punto di vista geometrico. La parte anteriore è stata alzata di 15 millimetri e il reach è stato accorciato di 5 millimetri per strizzare l’occhio alle forme endurance pur mantenendo le caratteristiche di guida che hanno fatto il successo della Orca. C’è la possibilità di montare pneumatici da 35 millimetri di sezione.

Integrazione

Una bicicletta da corsa degna di questo nome e al passo con i tempi non può prescindere da questa caratteristica ormai. Il sistema ICR Plus fa si che i cavi scorrano all’interno di sterzo e telaio seguendo una linea ottimale senza sfregamenti o rumori indesiderati, l’attacco manubrio è anche predisposto per montare direttamente il ciclocomputer tramite la piastra frontale

Non manca, ovviamente, il collarino sella integrato nella sua ultima versione che ripercorre idealmente il lavoro fatto sin dal primo modello della Orca uscita sul mercato.