La sentenza del TAR che ha riguardato la Zona 30 di Bologna ha acceso il dibattito pubblico, soprattutto sui social, con una lettura spesso semplificata: la Zona 30 sarebbe stata “annullata”. In realtà, il quadro è più articolato e, per certi versi, anche meno negativo di quanto possa sembrare.
Il pronunciamento del tribunale amministrativo non entra nel merito dell’utilità della riduzione della velocità urbana, ma si concentra sul percorso amministrativo adottato dal Comune. Il nodo non è il limite dei 30 chilometri orari in sé, bensì il modo in cui viene istituito.
Secondo il TAR, non è possibile dichiarare un’ampia area urbana Zona 30 con un unico atto generale. La normativa richiede invece provvedimenti puntuali, strada per strada, motivati in base alle caratteristiche dei luoghi: presenza di scuole, flussi pedonali elevati, contesti residenziali, aree considerate sensibili o frequentate da utenti fragili.
La città 30? Serve (e i risultati ci sono)
Un passaggio tutt’altro che secondario, però, è che la sentenza riconosce la correttezza dell’obiettivo perseguito dall’amministrazione: ridurre la velocità in città è ritenuto legittimo e necessario. Il TAR non afferma che la Zona 30 non serva, ma che debba essere applicata con strumenti giuridicamente più solidi.
La questione non è solo ambientale. La Zona 30 nasce prima di tutto come misura di sicurezza stradale, pensata per ridurre la gravità degli incidenti e tutelare chi si muove a piedi, in bicicletta o ha maggiori difficoltà di movimento. Ed è proprio su questo piano che arrivano i dati più significativi.
Bologna, dall’introduzione diffusa dei limiti a 30 chilometri orari, ha registrato risultati rilevanti: per la prima volta dopo decenni, zero morti sulle strisce pedonali in un intero anno, insieme a una diminuzione complessiva degli incidenti, in rapporto alla dimensione e al traffico della città.
Numeri che riportano il confronto su un piano concreto. Al di là delle procedure amministrative e delle polemiche, il tema resta quello della convivenza nello spazio urbano. Ogni scelta sulla mobilità ha effetti diretti sulla vita quotidiana delle persone, e ogni incidente evitato non è una statistica, ma una persona che continua a vivere.
Il messaggio che emerge è chiaro: la Zona 30 non è stata bocciata. È stata, semmai, chiamata a essere applicata meglio, con maggiore attenzione formale, senza rinunciare a un obiettivo che resta centrale per la sicurezza delle città.
