Cadex sta rafforzando la propria filosofia progettuale con componenti pensati in maniera sempre più integrata: ne sono un esempio le nuove ruote di altissima fascia Max 50; il marchio di proprietà di Giant le lancia oggi, 26 febbraio 2026, non a caso in concomitanza con l’apparizione di una nuova copertura chiamata aero. Si tratta di una gomma anche questa di altissima gamma, destinata al ciclismo di livello World Tour: performa al meglio se utilizzata proprio proprio con il nuovo set.
Non solo aerodinamica
L’accoppiata delle nuove ruote Max 50 e delle nuove coperture Aero consente passi avanti significativi non solo nel senso dell’aerodinamica, ma anche della confidenza assicurata al corridore in curva, grazie al profilo ottimale che la copertura produce soprattutto quando montata sul cerchio delle Max 50.
Ciò non toglie, e i product-manager che abbiamo incontrato in occasione della presentazione Cadex avvenuta in Francia, che entrambe i nuovi prodotti, ruote e coperture, esprimano contenuti di livello anche se usati in combinazione con altri prodotti, ovviamente sempre nel rispetto degli standard tecnici imposti dallo standard tecnologico hookless degli articoli di cui stiamo parlando.
Hookless? Sì, grazie
Prima di passare ai dettagli tecnici, dunque, questo ci ricorda che le nuove Max 50 confermano che Cadex continua a reputare l’hookless la scelta migliore per performare e anche per garantire la sicurezza.
Tutto questo accade nonostante oggi siano pochi i big brand di settore mondiale che investono sull’interfaccia “senza gancio” (appunto hookless) preferendo piuttosto la più frequente soluzione “hooked”: «Sappiamo bene che non sono tanti i costruttori che utilizzano l’hookless – ci ha detto Ewan Campbell, responsabile marketing di Cadex -, ma siamo fermamente convinti che, se impiegato nel rispetto dei precisi standard di compatibilità tra copertura e cerchio, se utilizzato con le precise quantità di sigillante e soprattutto se utilizzato nel rispetto della pressione massima tollerata (5 bar. ndr), l’hookless continua ad essere la soluzione migliore per un sistema ruota destinato alle gare su strada».
Materiali che abbiamo già provato
Più che di ruota e di copertura singola, allora, forse potremmo parlare di “sistema ruota”, fatto di due componenti per molti versi “dedicati”: noi di Cyclinside abbiamo già avuto l’occasione di provarli, ci hanno stupito per l’incredibile attitudine alla velocità e alla variazione di ritmo che ti assicurano, ma per il momento non vi possiamo dirvi o mostrarvi altro, perché assieme al sistema ruota c’è “in ballo” anche una novità ancor più importante di cui vi daremo conto il 6 marzo.
Per ora, concentriamoci piuttosto sulle caratteristiche tecniche dei due nuovi prodotti: per le impressioni puntuali su queste (e su altro) vi sapremo dire a breve…
La famiglia Max si allarga
Le Max 50 sono diretta emanazione delle Max 40, le ruote di vertice della Cadex, quelle presentate nel marzo 2024 (e che noi di Cyclinside avevamo provato qui, a Taiwan, su una Giant TCR Advanced SL).
Utilizzano la stessa architettura di montaggio delle 40 ma la riportano su una rota tutta nuova, con altezza del cerchio che passa da 40 a 50 millimetri e che in questo modo arricchisce l’offerta di una famiglia di ruote destinata ad atleti di vertice, preferibilmente professionisti del World Tour come possono ad esempio essere quelli del team Jayco AlUla, che appunto Cadex equipaggia.
In questo modo e in questo senso la Max 40 diventa la ruota perfetta per scalatori puri o in genere per quelli che cercano in senso assoluto il massimo livello di leggerezza. La Max 50 è di conseguenza ruota da velocità? “Non solo”: ci verrebbe da dire dopo averla provata. E lo si può dire anche alla luce del peso totale: nonostante il profilo più alto pesa appena 41 grammi al paio in più rispetto alle “40” (1290 grammi vs 1245).
Tutto questo al netto di un livello di rigidità complessivo aumentato, non solo per effetto del cerchio più alto, ma anche per la tensione maggiore che riescono a tollerare i raggi in carbonio che evidentemente sono più corti rispetto a quelli delle “40”.
Il nuovo cerchio
Il cerchio delle nuove Max 50 si adegua esattamente a quello delle 40 per via dell’interfaccia hookless invariata, per la gola interna sempre da 22.4 mm, per il “ponte” forato, che consente di accedere ai nippli in titanio (regolabili) e infine per via del design della “pancia”, che si adegua alla precedente ma aumentandone l’altezza di un centimetro.
Mozzi e raggi
I mozzi sono esattamente quelli delle Max 40. Quindi, la struttura del “body” è in alluminio con diametro minimale, sui mozzi si innestano flange in carbonio sulle quali a loro volta sono fissati in modo solidale dei raggi in carbonio super Aero Carbon (16 sull’anteriore e 24 sulla posteriore) montati con l’architettura di raggiata proprietaria Dynamic Balance.
Si tratta di un’architettura di tensionamento che permette di ottimizzare al meglio le differenti dinamiche di trazione e spinta esercitate su una ruota sia per via della sua rotazione che per via del “tiro” della catena. Gli scorrimenti? Ceramici.
Infine, il mozzo posteriore alloggia il sistema di ingaggio il R3-C48, con architettura ratchet e 48 denti di presa.
A confronto con le Ultra 50
Nel confronto diretto con le Ultra 50, che fino a ieri erano le uniche ruote con profilo da 50 millimetri Cadex, le nuove Max 50 hanno un peso la coppia alleggerito di 59 grammi, ma una rigidità laterale aumentata.
Il risultato è un rapporto rigidità laterale/peso cresciuto del 3.2%.
Miglioramenti importanti sono anche in senso aerodinamico: sempre nel confronto come le Ultra 50, Cadex informa che il miglioramento nella penetrazione all’aria è quantificabile in un risparmio di 2.18 watt: questo soprattutto grazie a nippli, che sulle Ultra 50 sono esterni al dorso del cerchio e non interni come sulle Max 50.
Questo ci ricorda che le “50” utilizzano un cerchio nuovo, dunque non la semplice riproposizione del cerchio delle Ultra 50 su un’architettura “Max”.
E il prezzo?
Come per le “40,” anche le nuove Max 50 sono venute anche in configurazione separata, con un prezzo di 1.599 euro per l’anteriore e 1.999 euro per la posteriore.
La copertura Aero
“Aero”: il nome è lo stesso della omonima generazione precedente, ma la struttura è tutta nuova. La nuova copertura va ad affiancarsi al vertice della gamma coperture Cadex, che fino a ieri era occupato dalle Aero Cotton: rispetto a queste le nuove coperture Aero scontano solo una carcassa con intreccio leggermente meno fitto (240 Tpi vs 320 Tpi), ma una costruzione ancor più votata all’aerodinamica.
Proprio il tipo di carcassa e i talloni in Kevlar e carbonio permettono di realizzare in abbinamento al cerchio delle Max 50 (o anche delle max 40) un profilo ovale che assicura al corridore la migliore confidenza possibile in curva e in velocità; soprattutto producono un design che si adegua perfettamente ai fianchi delle Max 50, con risvolti positivi prima di tutti in senso aerodinamico.
Integrato nella parte centrale della carcassa è poi lo strato di protezione dalle forature RaceShield, ultraleggero.
La mescola? La RR-A con base di silice, che in abbinamento alla nuova carcassa permette di performare al meglio anche in termini di resistenza al rotolamento.
Il battistrada ha infine fattezze slick, interrotte però da 64 piccole scanalature (32 sulla spalla destra, 32 sulla sinistra) poste in direzione perpendicolare al senso di scorrimento e sviluppate ancora una volta per ridurre al minimo le turbolenze aerodinamiche.
La copertura in numeri, le versioni e il prezzo
La Aero è copertura tubeless ready compatibile hookless, che può essere usata anche su canali tubeless ready “hooked”, ma che ovviamente esprime il meglio quando abbinata al cerchio delle Max 50 (o Max 40).
Rispetto alla precedente Aero il risparmio di peso che ha apportato l’impiego della nuova carcassa è di ben 55 grammi (per la sezione 28c), mentre dal punto di vista della resistenza al rotolamento i numeri parlano di un risparmio quantificabile in 2.8watt.
È disponibile nella doppia sezione 28c (220 grammi) e 30c (280 grammi).
Il prezzo al pubblico è di 84,99 euro.
Ulteriori informazioni: Cadex
