Scegliere le moltipliche: 52-36 o 50-34?

A volte ci si trova a interrogarsi sul pedalare e il modo di regolare i rapporti della bicicletta. Se aggiungessi un dente? Se pedalassi più agile?

Modificare il modo di pedalare influisce sul rendimento, così come utilizzare le marce giuste nel funzionamento del motore di un’auto o di una motocicletta. Con le marce giuste un motore non solo rende meglio, ma consuma meno. Un po’ quel che succede con la muscolatura.
Come scegliere allora i rapporti? Si parte dalla guarnitura. E allora un lettore si domanda:

“Sono indeciso se montare un 52-36 o un 50-34, c’è qualche articolo in proposito oltre a quello che valuta la sovrapposizione dei rapporti?”

In effetti la scelta dei rapporti sulla guarnitura appare fondamentale nell’assemblaggio di una nuova bicicletta o nella scelta dei componenti più di quanto non sia scegliere il pacco pignoni, normalmente più facile da sostituire oppure da tenere di tipologia differente su un’altra ruota (benché, come abbiamo visto con l’arrivo dei gruppi a 12 velocità, l’assortimento va assottigliandosi e avere scelte differenti perde di interesse).

Avere una guarnitura con moltipliche più o meno grandi, quindi, può portare a due considerazioni differenti:

1. A sviluppi metrici analoghi, quindi con pacchi pignoni modificati di conseguenza, può essere vantaggioso utilizzare ingranaggi più grandi su guarnitura e pacco pignoni per sfruttare i minori attriti che una scelta del genere comporterebbe.
2. A parità di pacco pignoni si va a prediligere una maggiore o minore agilità, non tanto nella scelta del ritmo di pedalata quanto nel risultato complessivo dello sviluppo metrico che può tornare utile se si fanno percorsi con parecchia salita o con strappi di pendenza importante.

Questo, ovviamente, rimando nell’ambito di quelle guarniture che vengono definite col termine di “compact” cioè ridotte rispetto alla scelta classica (ormai sempre meno percorsa nell’utilizzo comune) che prevede ingranaggi da 53 e 39 denti.

Sull’opportunità di scegliere la tipologia di guarnitura, vi rimandiamo a questo articolo:

Doppia, tripla, compact o… singola?

Redazione Cyclinside