Si chiama Levo 4 EVO la nuova e-MTB full power che appartiene alla apprezzata famiglia SuperNatural Levo: qui siamo nell’ambito del vero gravity, che oltre alla stabilità e al controllo si distingue per stabilità e sorprendente capacità in salita.
La famiglia è articolata in tre diverse interpretazioni, tutte con lo stesso DNA SuperNatural full‑power: Electric Rally, Electric Trail e Electric Enduro sono versioni progettate per missioni specifiche ma unite dalla stessa visione che punta a prestazioni unite a un controllo totale, con qualità di guida di livello.
Progettata da zero
Specialized fa notare che Levo 4 EVO è piattaforma gravity progettata completamente da zero. Obiettivo numero uno? Rimanere composta quando il terreno si fa violento.
In questo senso non è affatto identificabile come trail bike con passo allungato, ma ha una configurazione pensata esattamente per unire dimensioni, angoli e apparato sospensivo a una guida che “digerisca” con grande facilità canali ripidi, impatti sugli spigoli, compressioni violente e in genere “caos” ad alte velocità.
La bici assicura di rimanere stabile, prevedibile e sotto controllo, permettendo al rider di continuare a spingere.
Geometria “gravity tuned” 180/170 mm
Il telaio offre 180 mm di escursione all’anteriore e 170 mm alla ruota posteriore, con una cinematica sviluppata e messa a punto da Specialized Ride Dynamics per una guida aggressiva, ad alto impatto.
La sospensione offre supporto profondo lungo tutta la corsa, con sicurezza alle alte velocità, invitando a spingere ancora più forte, proprio perché la sua stabilità infonde sicurezza al rider, quanto più questa serve.
La geometria gravity‑tuned è pensata per affrontare i terreni più ripidi e sconnessi, grazie a un angolo di sterzo aperto e un carro posteriore che tiene le ruote piantate anche quando il ritmo cresce.
La geometria è già perfettamente bilanciata nella sua configurazione di serie, ma, per chi volesse personalizzare ulteriormente il setup, è possibile intervenire su angolo sterzo e lunghezza del carro per adattarsi a linee più ripide, passaggi stretti o alte velocità “da bike park”.
Motore e batteria
Il motore è il 3.1, vertice delle prestazioni meccaniche (e acustiche) dei motori Specialized: ha robusti ingranaggi in metallo con rivestimento HardDrive, una scatola lato trasmissione disaccoppiata e trattamento CoreCoat che garantiscono affidabilità, efficienza e il caratteristico “purr” Levo: è un suono discreto, preciso, simile alla nota di scarico di un’auto ad alte prestazioni.
Il sistema di batteria è modulare, ovvero consente di bilanciare peso e autonomia in base alle esigenze del rider.
La batteria di serie è comunque quella capace, da 840 Wh, adatta per missioni estese, ma l’eventuale batteria in aftermarket da 600 Wh offre una configurazione più leggera e agile.
Per uscite ancor più lunghe, tra l’altro, c’è il Range Extender da 280 Wh, per superare tranquillamente le quattro ore di riding.
In qualsiasi caso tutte le batterie sono resistenti a polvere e acqua secondo lo standard IP67.
La conversione a “EVO”
Terminiamo dicendo che per i rider Levo 4 esistenti o per quelli futuri, l’ammortizzatore Levo 4 EVO sarà disponibile aftermarket per convertire la propria bici in configurazione EVO.
Nel dettaglio, la conversione richiede un ammortizzatore da 230 mm eye‑to‑eye con corsa da 62,5 mm e forcella da 180 mm di escursione, oppure un kit di modifica escursione per la forcella esistente.
Allestimenti e prezzi
Questi i prezzi delle tre versioni
- Levo Pro EVO G4: 10.999 euro
- Levo Comp EVO G4: 7.499 euro
- Levo Comp Evo Alloy G4: 6.499 euro
Ulteriori informazioni: Specialized
