Novità importanti per la gamma 2026 Zipp: in tutti i casi, le new entry confermano e consolidano quella che è stata la Vision del marchio di Indianapolis nelle ultime stagioni. Unire l’aspetto prestazionale dei suoi prodotti con delle caratteristiche che non si adattano solo all’atleta professionista, ma fanno al caso anche (e aggiungiamo, “soprattutto”), all’amatore molto evoluto, che oltre alle performance assoluta bada anche alle funzionalità dei materiali usati.
Questo aspetto, in fondo, è ciò che più si addice alla prima significativa novità che Zipp introduce su due modelli di ruota che sono stati aggiornati parecchio: le 353 NSW w le 303 SW di cui andiamo subito a parlare. Lo facciamo non prima di aver precisato, appunto, che da oggi entrambe saranno provviste di quel particolare componente che Cyclinside aveva già scovato al Giro d’Italia tuttora in corso, montato sulle ruote del team Movistar.
Come era facilmente intuibile, quella “scatolina” integrata vicino alla valvola è un sensore di pressione, più o meno come il Tirewiz che Zipp aveva lanciato qualche anno fa, ma oggi con una struttura completamente integrata nel cerchio e con proprietà di interazione con la App proprietaria ancora aumentate.
Il nuovo sensore ruote Zipp AXS permette di controllare in tempo reale (o direttamente in sella) la pressione puntuale della gomma: è il led integrato nel sensore a informare semplicemente stando in sella se l’aria pompata negli pneumatici è quella corretta rispetto al peso dell’utilizzatore e alle caratteristiche dimensionali di cerchio e copertura.
Il led si colorerà di verde se la pressione è entro il range corretto secondo i canoni della guida di pressione Zipp, oppure di rosso se la pressione d’esercizio è sbagliata.
Il sensore pesa pochi grammi è integrato perfettamente nel dorso in carbonio del cerchio, non ha alcuna interferenza con le caratteristiche strutturali del cerchio stesso ed è alimentato da una batteria a bottone, una comune CR 2032. È direttamente collegato alla specifica valvola tubeIess di cui è provvisto, ma può funzionare anche con il sistema “camera d’aria”; montando una specifica camera d’aria con valvola filettata.
Ovviamente il sensore si setta e interagisce perfettamente con la app proprietaria Sram AXS, che in questo modo si arricchisce di questa ulteriore feature di controllo, personalizzazione e diagnostica che fino ad oggi già è in grado di gestire.
Ad esempio, oltre a capire velocemente se la pressione adottata è corretta, con il sensore di pressione sarà possibile incrociare i dati di pressione con quelli di potenza e/o velocità sostenuta, aggiungendo un ulteriore elemento di analisi della prestazione o semplicemente disponendo di un altro parametro con cui monitorare in modo praticamente scientifico la propria uscita o gara.
Per evitare fraintendimenti, il sensore non è un dispositivo che consente “da remoto” di cambiare la pressione di esercizio, ma solo di monitorarla in modo puntuale e in tempo reale.
Il sensore sarà inserito di serie sulle nuove 353 NSW e 303 SW, che non sono state aggiornate solo in questo senso.
353 NSW, più resistenti
La “353” è da anni la più poliedrica delle ruote d’altissima gamma Zipp, apprezzata dai corridori praticamente su tutti i tipi di percorso. È stata aggiornata nel tempo con l’aggiunta del profilo “Sawtooth”, ovvero il dorso del cerchio “a scalino”, ottimizzato per performare meglio dal punto di vista aerodinamico.
La versione 2026 di questo set conferma in pieno la sua essenza hookless e il canale da 25 millimetri, ma si pregia di una struttura tutta nuova, che coinvolge sia il cerchio, sia i mozzi e che a tutto questo appunto aggiunge il sensore di pressione.
Il cerchio è stato rivisto a livello di trama del composito, per ottenere un incremento della resistenza agli impatti del 16 per cento.
Tutti nuovi anche i mozzi, che passano dai precedenti Cognition V2 ai nuovissimi ZR1 SL, progettati in Europa, negli stabilimenti tedeschi di Schweinfurt: rispetto ai precedenti ZR1 il corpo in alluminio è stato alleggerito e sono provvisti di cuscinetti ceramici.
Il corpo ruota libera agisce su un sistema di ingaggio a 66 arpioni di innesto ed è disponibile in versione XDR o Sram/Shimano. Corpetto Campagnolo? È venduto a parte.
I nuovi mozzi ZR1 SL sono venduti anche in after market, con cuscinetti ceramici. Sono disponibili nelle forature 20, 24 e 28, destinate a alloggiare raggi con testa curva. La coppia pesa solo 304 grammi. Sono approvati anche per l’uso con bici elettriche “Light” (con limite di coppia 60 Nm).
Tornando alle nuove 353 NSW: sono ottimizzate per coperture da 30 millimetri, che ovviamente dovranno necessariamente essere tubeless-ready, come impone l’interfaccia hookless.
Specifiche e prezzo
- Tipologia cerchio: Tubeless Straight Side (TSS) hookless, senza uncino di ritenzione
- Compatibilità coperture: solo coperture Tubeless, possibilità di utilizzare una camera d’aria con valvola filettata
- Larghezza gola: 25 mm
- Peso coppia: 1310 grammi
- Mozzi: ZR1 SL con cuscinetti ceramici
- Ottimizzate per coperture da 30mm
- Cerchio con forma Sawtooth – Hyperfoil e incavi HexFin ABLC per fini aerodinamici
- Interfaccia rotori: center lock
- Corpo ruota libera: XDR o SRAM/Shimano (Campagnolo venduto a parte)
- Garanzia: a vita
- Prezzo: 1.750,00 euro (ant.); 2.150,00 euro (post.)
303 SW, ispirate alle XPLR
Le 303 sono sempre state la scelta privilegiata dei corridori equipaggiati “Zipp” per le classiche del pavé; nella nuova versione che vi andiamo a presentare le abbiamo però viste già montate da tutto il team Movistar durante la tappa degli sterrati del recente Giro d’Italia 2025.
Sono in effetti ruote con caratteristiche adatte per affrontare indifferentemente asfalto, ma anche pavé, gravel e anche gare di ciclocross.
Oggi, questa valente “tuttofare” evolve con la versione “SW”. E si irrobustisce: questo soprattutto grazie ad un aggiornamento della trama del carbonio del cerchio, che anche qui, come per le 353 NSW, ha comportato un incremento di resistenza agli impatti (Zipp parla di un “+10%”).
A tutto questo si somma poi l’adozione del sensore di pressione integrato Zipp AXS.
Il cerchio è alto 40 mm e a livello strutturale si ispira al progetto delle 303 XPLR, ruote Zipp specifiche per il gravel: l’impiego di un cerchio più largo produce migliore efficienza aerodinamica e bassa resistenza al rotolamento con gomme di ampia sezione (queste ruote sono ottimizzate per coperture dalla 30 alla 35 mm di sezione), andando incontro a quel modo moderno di interpretare il ciclismo road, fatto di sezioni maggiorate pressioni ridotte e transizione perfetta tra cerchio e pneumatico, ancora una volta per una maggiore efficienza aerodinamica.
Le 303 SW monteranno i rinnovati mozzi ZR1, che introducono i cuscinetti in acciaio inox per una migliore durata nel tempo e prestazioni comunque fluide.
Specifiche e prezzo
- Tipologia del cerchio: Tubeless Straight Side (TSS) hookless, senza uncino di ritenzione
- Compatibilità coperture: solo coperture Tubeless, possibilità di utilizzare una camera d’aria con valvola filettata
- Larghezza gola: 25mm
- Peso coppia: 1440 grammi
- Mozzi ZR1 con cuscinetti in acciaio inox
- Ottimizzate per coperture da 30 a 35mm
- Interfaccia rotori: center lock
- Corpo ruota libera: XDR o SRAM/Shimano (Campagnolo venduto a parte)
- Garanzia: a vita
- Prezzo: 900,00 euro (ant.); 1.000,00 euro (post.)
Goodyear: benvenuto “enduro road”
Si intensifica la collaborazione stretta tra Zipp e Goodyear, celebre marchio degli pneumatici con cui Zipp ha avviato una partnership già dal 2024.
La novità più interessante, per il 2026, è l’ingresso della Vector R XPLR, copertura che Goodyear ha sviluppato specificamente per le ruote 303 XPLR: parliamo delle innovative ruote da gravel (che Cyclinside ha provato qui), caratterizzate per l’interfaccia hookless e la gola “maxi”, da ben 32 millimetri.
Con la Vector R XPLR queste ruote danno finalmente il benvenuto alla tipologia slick, introducendo una gomma che apre ancor più il campo a quella specie di sottosegmento di utilizzo che qualcuno ha già iniziato a chiamare “enduro road”.
Di cosa si tratta? Della pratica principalmente su asfalto dissestato, “ruvido” e sporadicamente anche su fondi gravel “leggeri” con bici provviste di coperture slick di sezione decisamente generosa: giusto qualche giorno fa, in questo senso, vi avevamo parlato delle novità di Pirelli, ma in questo. Solco si inserisce in modo ancor più netto Goodyear con la nuova Vector XPLR, copertura slick con sezione reale di 40 millimetri, gomma tubeless ready compatibile esclusivamente con le ruote della famiglia 303 XPLR (le “SW” e le “S”).
La Vector R XPLR si avvale di una morbida carcassa da 120 Tpi rinforzata da robuste fasce di protezione interne. La mescola? La Dynamic:UHP, con una bassa resistenza al rotolamento.
Specifiche e prezzo
- Trama: realizzata con sezioni corte di tessuto e intreccio da 120 TPI
- Fianchi: rinforzati M:Wall, per prevenire i tagli e ridurre le pizzicature
- Protezione antiforatura: fascia R:Shield
- Battistrada: slick al centro, leggermente rugoso sulle spalle
- Talloni: Tubeless Ready con forma Dual Angle per facile montaggio
- Progettata per misurare 40 mm sul cerchio Zipp TSS da 32mm
- Peso: 440 g
- Prezzo: 100,00 euro
Goodyear Eagle F1 R Z29 Aero
Anche la seconda significativa novità Goodyear 2026 è studiata specificamente (e unicamente) per performare con le ruote Zipp, in particolare con le 404 e 454, o se prefertie con le ruote Zipp che abbiano un canale da 23 millimetri: Eagle F1 R Z29 Aero è copertura “race” apposita per il cerchio Zipp TSS da 23mm, rispetto al quale si integra in modo perfetto sia a livello strutturale/funzionale ma soprattutto aerodinamico.
La progettazione che Goodyear chiama Fitment Series e Aero Lip permettono una transizione perfetta dalla copertura rispetto al cerchio, andando a creare un profilo “liscio” che taglia perfettamente l’aria. Si aggiunge inoltre un incremento di durata nel tempo e maggiore protezione dalle pizzicature.
Eagle F1 R Z29 Aero è progettata per misurare 29 millimetri di sezione reale e si avvale di una morbida carcassa da 180 tpi, cui si aggiunge la fascia antiforatura R:Shield.
I talloni tubeless ready sono con tecnologia Dual Angle per un montaggio facile.
Specifiche e prezzo
- Trama: realizzata con sezioni corte di tessuto e intreccio da 180 TPI
- Protezione antiforatura: fascia R:Shield
- Mescola: Dynamic:UHP
- Battistrada: leggermente scolpito con una superficie rugosa sulle spalle
- Talloni: Tubeless Ready con forma Dual Angle per facile montaggio
- Progettata per misurare 29mm sul cerchio Zipp TSS da 23mm
- Peso: 270 grammi
- Prezzo: 100,00 euro
454 NSW e 858 NSW: nuovi mozzi
Le novità che Zipp lancia oggi, 22 maggio 2025, riguardano anche l’aggiornamento delle alto profilo 454 NSW e delle altissimo profilo 858 NSW, che da oggi monteranno i nuovi mozzi ZR1 SL, per risparmiare in questo modo 30 grammi di peso.
Questi i nuovi pesi e i prezzi delle ruote appena menzionate:
- 454 NSW: 1400 grammi la coppia; 1.700,00 euro ant.; 2.100,00 euro post.
- 858 NSW: 1500 grammi la coppia; 1.700,00 euro ant.; 2.100,00 euro post.
Ulteriori informazioni: Zipp
