Due nuove e-bike da Pinarello: Nytro Road e Nytro Gravel sviluppate con geometrie diverse dedicata a due stili di guida.

Il Nytro ROAD mantiene la reattività che caratterizza i telai da corsa, unita a una posizione di guida più confortevole. Il suo design è inconfondibilmente Pinarello ed è anche una delle biciclette E-Road più leggera sul mercato. Per la Nytro GRAVEL è stata creata una geometria che va bene sull’asfalto, ma che si esprime al meglio quando il ciclista vuole esplorare il fuoristrada e vivere avventure a lungo raggio. Con entrambe le biciclette, l’obiettivo era chiaro: estendere l’esperienza di guida di una Pinarello e consentire alle persone di pedalare più a lungo, andare più lontano e salire più in alto. E grazie alle 6 diverse taglie è facile trovare la bici perfetta per ogni ciclista.

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Caratteristiche principali

1. LAYUP DI CARBONIO: T600 è la fibra di carbonio che è stata scelta da Toray. Questa scelta bilancia perfettamente l’idea di ottenere una bicicletta performante costruita per durare ore di guida, offrendo comfort e prestazioni. L’abbinamento giusto per una bici da endurance.
2. FORCELLA: Seguendo le esigenze di due diversi stili di guida, si sono sviluppate due forcelle dedicate. ROAD: 440 g (grezza) con rake di 47 mm. GRAVEL: 460 g (grezza) con escursione di 50 mm. Era la soluzione migliore per sfruttare appieno il vero potenziale di questi due telai unici.
3. TELAI: si è mantenuto il peso il più basso possibile. Leggerezza e affidabilità sono i principi fondanti di questi telai, ciascuno progettato secondo le proprie specifiche: 1130 g (grezzo) per la strada e 1250 g (grezzo) per la ghiaia.
4. SELLA: Per il Nytro ROAD, un reggisella aerodinamico full carbon basato sul Dogma F. Per il Nytro GRAVEL, un reggisella rotondo (Ø31,6 mm) per essere compatibile con i più diffusi dropper post attualmente sul mercato.

Motore

Il nuovo motore TQ-HPR50 è stato progettato per offrire un sostegno naturale e costante, anche a cadenze superiori a 65 al minuto. In combinazione con l’estrema silenziosità del motore, il Nytro E è in grado di fornire supporto quando ne avete più bisogno, anche sulle salite più ripide, senza dare la sensazione di una spinta innaturale. E con un’autonomia fino a 100 km (140 km con il range extender), è il perfetto rapporto potenza/peso per offrire divertimento per tutto il giorno, indipendentemente dal tipo di corsa che avete in programma.

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L’innovativo sistema e-bike di TQ è composto da un’unità di trasmissione TQ-HPR50 e dalla sua trasmissione ad anello armonico brevettata, che è il cuore dell’intero sistema.
Cosa c’è di nuovo nel motore TQ-HPR50?
Ecco le risposte:

PESO: quando viene chiamato in causa, il motore TQ-HPR50 eroga fino a 50 Nm di coppia e 300 Watt di potenza di picco in un pacchetto compatto che è anche molto leggero, con soli 1.850 g per il motore e 3.900 g in totale se abbinato alla batteria da 360Wh e al display da 2″ completamente integrato.
DIMENSIONI COMPATTE: Non solo è il sistema e-bike tra i più leggeri della sua categoria, ma le dimensioni compatte consentono di inserirlo discretamente nel telaio e di ottenere un fattore Q di 135 mm, garantendo la stessa pedalata naturalmente efficiente di una bicicletta analogica.
SENSO DI GUIDA NATURALE: pedalate veloci ovunque nel modo più naturale e silenzioso possibile grazie alla più recente tecnologia del motore. Offrendo una vera e propria esperienza di pedalata, Nytro E si sente proprio come il ciclismo di sempre, ma nel giorno più in forma della vostra vita. Siete voi, ma con 300 W in più nelle vostre gambe.
SILENZIOSO: è anche il motore più silenzioso attualmente sul mercato, grazie alla nuova trasmissione ad anello armonico brevettata che elimina il rumore innaturale associato ai tradizionali sistemi di trasmissione a ingranaggi o a cinghia.
MAPPATURA DEL MOTORE PERSONALIZZABILE: Con il TQ-HPR50, potete ottenere un controllo di livello superiore sui vostri allenamenti grazie a una selezione di modalità di guida totalmente personalizzabili, che potete regolare tramite l’app TQ. Potrete regolare la vostra corsa impostando la potenza massima e i livelli di assistenza per massimizzare l’autonomia, o rilassarvi con una spinta in più dopo una lunga e faticosa giornata.

Il cuore del sistema – l’unità di trasmissione TQ-HPR50 – è completamente made in Germany e non solo sviluppato ma anche assemblato nello stabilimento TQ di Inning am Ammersee, nella Baviera meridionale.
Grazie alla tradizione e alla competenza di TQ nell’industria elettronica, lo sviluppo dell’elettronica e dei sensori dell’unità di azionamento e della batteria è stato effettuato in casa da un team di oltre 20 ingegneri, che hanno sviluppato una tecnologia all’avanguardia incentrata esclusivamente su un caso d’uso: Il ciclismo.

La sensazione del TQ-HPR50, integrato nella nuova serie Pinarello Nytro, è quella di pedalare con il vento in coda. Quando si utilizzano i motori al mozzo, la tecnologia e il posizionamento nel mozzo posteriore della ruota creano un ritardo nel tempo che provoca la sensazione di essere spinti in avanti, che potrebbe sembrare innaturale a molti ciclisti. Utilizzando un motore centrale posizionato direttamente intorno al movimento centrale, in prossimità del ciclista e del cambio della bicicletta, si crea un collegamento perfettamente funzionante. La potenza aggiuntiva è come se i watt provenissero direttamente dalle gambe del ciclista, e non dal sistema vero e proprio.

La bicicletta e il ciclista lavorano in assoluta simbiosi con la macchina elettrica, senza alcun ritardo nell’immissione o nell’erogazione di energia. Il motore elettrico specificamente progettato da TQ, in combinazione con un basso rapporto di trasmissione nell’unità di trasmissione stessa, crea una sensazione naturale e silenziosa quando il ciclista spinge per la prima volta sui pedali. La tecnologia lavora insieme all’input di potenza del ciclista senza spingerlo innaturalmente in avanti. I sensori sviluppati appositamente per il TQ-HPR50 misurano su ciascun lato del motore la potenza assorbita da ciascuna gamba, creando un supporto preciso e reattivo.
La potenza di picco dell’unità motrice TQ-HPR50 è di 300 W aggiuntivi, che possono essere regolati dall’App TQ in base alle preferenze del ciclista. In particolare per l’uso su strada, i ciclisti dovrebbero rallentare la risposta del pedale, per creare una sensazione di fluidità quando si pedala a una cadenza costante. Si tratta di una regolazione molto importante, ma di piccola entità, da consigliare quando si pedala su strade asfaltate o sterrate, rispetto al contrario quando si percorrono sentieri accidentati, dove la cadenza del ciclista è solitamente più fluttuante.
Il team di sviluppo del sistema e-bike TQ-HPR50 è composto da appassionati ciclisti su strada, che comprendono i minimi dettagli dell’emozione di un ciclista. Per TQ, non si tratta solo di sviluppare la tecnologia più avanzata, ma di capire i propri desideri e le proprie esigenze di ciclisti e di tradurli in una soluzione tecnologica.

Tanto spazio anche per le gomme. La bici da corsa prevede copertura al massima da 32 millimetri di sezione mentre la gravel arriva fino a 50 millimetri.

Il telaio

Ecco il telaio descritto direttamente da Pinarello

A. DESIGN DEL FODERO DELLA CATENA
L’asimmetria è sempre al centro di ogni concetto di ricerca e sviluppo. Anche per le E-Bike, spingiamo per avere un design asimmetrico dei foderi, per garantire meglio la rigidità laterale, considerando non solo la potenza del ciclista ma anche quella del motore.
B. DESIGN DEL FODERO
Come per il fodero della catena, anche l’asimmetria del fodero della sella gioca un ruolo fondamentale nella rigidità laterale della bicicletta. Per questo motivo, ispirandoci alla serie F per il telaio E-road e alla serie X per il telaio E-Gravel, abbiamo progettato foderi dedicati per i due diversi modelli, per garantire un comportamento ottimale su qualsiasi terreno.
C. DESIGN DEL TUBO DI STERZO
Ispirandoci alla nostra bici da corsa di maggior successo, abbiamo progettato i tubi di sterzo dei due telai tenendo conto dell’aerodinamica, e con il cuscinetto della serie sterzo superiore a 1,5″ abbiamo implementato il nostro sistema TiCR per un design più pulito.
D. TUBO OBLIQUO
Nella progettazione del tubo obliquo abbiamo considerato 3 diversi fattori:
Asimmetria: Quando le gambe spingono sui pedali, poiché la catena si trova sul lato destro, è necessario controbilanciare con un design asimmetrico le aree in cui è necessario riequilibrare il comportamento del telaio. Aerodinamica: Come per il tubo sterzo, abbiamo considerato anche l’impatto aerodinamico del tubo obliquo e, per questo motivo, abbiamo scelto di ridurre al minimo la sezione e di dargli una forma precisa per ridurre l’attrito con l’aria.
Batteria: La batteria del sistema è completamente integrata all’interno del telaio e la forma del tubo la avvolge mantenendo il fantastico design caratteristico di Pinarello.

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Zona di sella

A. MORSETTO REGGISELLA
Il Nytro E è dotato di una zona reggisella totalmente ridisegnata, con un nuovo morsetto reggisella completamente incorporato nel telaio, che ci ha permesso di ridurre 36 g rispetto ai modelli precedenti e di ridurre il volume totale della zona, migliorando l’aerodinamica.
B. REGGISELLA
I telai E-road sono dotati del nostro collaudato reggisella Dogma F, mentre i modelli E-gravel saranno dotati di un reggisella tradizionale per consentire la compatibilità con la maggior parte dei reggisella dropper attualmente in commercio.

6. SCELTA DEL MATERIALE
Per la scelta dei materiali, come sempre, ci siamo affidati al nostro partner Toray, leader mondiale nella fibra di carbonio di alta gamma. Il polimero rinforzato con carbonio (CFRP) può essere utilizzato per ottimizzare ogni singola sezione del telaio per ottenere la rigidità e la leggerezza desiderate. Ad esempio, nelle aree in cui si deve privilegiare la rigidità, si può utilizzare una fibra ad alto modulo (HM), mentre dove la resistenza è primaria, si preferisce una fibra ad alta resistenza (HT).
Per i modelli Nytro E abbiamo utilizzato i nostri layup T900 e T700.
T900: il massimo in termini di rigidità e assorbimento delle vibrazioni, per il Nytro e il Nytro Gravel E9/E7 T700: il perfetto equilibrio tra prestazioni e assorbimento degli urti, per il Nytro e il Nytro Gravel E5

7. AERODINAMICA
Il Nytro E è fatto per volare. Il tubo di sterzo, il tubo obliquo e i foderi posteriori sono stati progettati per ottenere le massime prestazioni aerodinamiche.
1. TICR il nostro sistema integrato di passaggio dei cavi massimizza la riduzione del coefficiente di resistenza aerodinamica e offre un design più pulito.
2. SEZIONI DEL TELAIO AERO Su entrambi i telai abbiamo studiato la sezione di ogni tubo per ridurre il più possibile l’impatto aerodinamico. L’unica eccezione è rappresentata dal reggisella rotondo per la ghiaia, che consente l’utilizzo di un reggisella con contagocce.
GEOMETRIE E DIMENSIONI
Ogni singola misura del telaio è stata progettata per conto proprio, regolando la lunghezza e gli angoli di ogni tubo per garantire prestazioni perfette in ogni taglia. Con entrambi i modelli, l’obiettivo era chiaro: estendere l’esperienza di guida di una Pinarello e consentire alle persone di pedalare più a lungo, andare più lontano e salire più in alto. E grazie alle 6 diverse misure è facile trovare la calzata perfetta.