Mavic punta sul tubeless con le nuove Cosmic Ultimate + Ust

16 giu 2018 – È una storia che continua a rinnovarsi quella di Mavic nella costruzione dei cerchi prima, delle ruote complete poi. E ne è passata di storia da quella prima evoluzione che ha visto, nel 1975 la comparsa del primo cerchio per copertoncino. Quanto questa copertura era poco più di una curiosità nella bicicletta da corsa Mavic già studiava strade che, di lì a breve, sarebbero state percorse da tutti gli altri produttori.

Così è stato anche per l’evoluzione verso la fibra di carbonio e poi per le ruote dotate anche di raggi in composito, fino alle migliorie riportate nella forma dei cerchi ad alto profilo che ha abbandonato il profilo spigoloso a favore di curve più morbide ma in grado di accarezzare meglio l’aria e rispondere con più efficacia al vento laterale.

Poi gli studi sulle coperture tubeless. Se il mondo dei motori ha detto che questo tipo di coperture è più efficace significa che la rotta da seguire porterà lì anche la bicicletta da corsa. Mavic ha studiato la sua soluzione puntando anche alla praticità e alla possibilità di avere un’interfaccia copertone-cerchio efficace e semplice nell’esecuzione del montaggio. Risultato tutt’altro che facile da raggiungere quando si ragiona negli spazi ristretti delle sezioni sottili della bicicletta da corsa.

Cosmic Ultimate + Ust

Nella ricerca attraverso la fibra di carbonio Mavic è giunta all’elaborazione di una ruota completamente ridisegnata per il suo modello top di gamma, la Cosmic Ultimate + UST. Perché questa rivoluzione? Perché si tratta di una ottimizzazione estrema della ruota elaborata per le coperture tubeless. L’elaborazione della nuova ruota ha riconsiderato anche la tensione dei raggi che è stata aumentata poiché si è notato come l’incidenza del gonfiaggio di una copertura tubeless sia maggiore sulla perdita di tensione dei raggi.

Proprio i raggi sono una delle novità di queste ruote. Sono realizzati interamente in fibra di carbonio e sono dei veri e propri tiranti corrono da una parte all’altra del cerchio, passando per la flangia del mozzo, dove vengono incollati all’interno della flangia interamente in fibra di carbonio.
Questo tipo di costruzione, e il conseguente innesto direttamente nel cerchio, permette di eliminare la necessità delle forature per i raggi nel cerchio stesso e facilitare la struttura che deve accogliere il tubeless.

Anche il mozzo è stato completamente ridisegnato. La tecnologia ID360 adottata per l’ingaggio della ruota libera, assicura un aggancio immediato del sistema quando si pedala e una rigidità torsionale maggiorata senza dispersioni di energie.

Le nuove ruote comprendono la tecnologia iTgMAX per la fibra di carbonio, si tratta di un trattamento della pista frenante che rimuove il primo strato di resina per assicurare una presa più efficace in tutte le condizioni meteo e, ovviamente, non compromette la resistenza del cerchio.

Nella presentazione, per ora, non si parla di una versione per freno a disco che, plausibilmente, arriverà in futuro.

Aerodinamica e leggerezza

Forma dei raggi e del cerchio portano naturalmente a una migliore penetrazione aerodinamica. L’essenzialità delle linee del mozzo serve a ridurre l’innesco di turbolenze che farebbero da freno alla ruota. Il tutto in una coppia di ruota che risulta anche molto leggera: 1.310 grammi è il peso dichiarato dalla casa francese.

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