Le biciclette elettriche dotate di sistema di trasmissione differente dalla catena sono a tutti gli effetti considerate come delle biciclette.
Questa è la novità confermata dalla Commissione Europea che aveva inizialmente bloccato alcuni marchi tedeschi dalla produzione di biciclette elettriche con trasmissione non a catena considerandole, invece, come motorini elettrici e quindi sottostanti a tutt’altra legislazione rispetto alle biciclette tradizionali e alle e-bike.
È quanto ottenuto dal Leva-Eu, associazione di categoria europea dedicata esclusivamente ai veicoli elettrici leggeri per rappresentare gli interessi dei produttori e fornitori di questi veicoli.
“Nel 2018, diversi rivenditori tedeschi di e-bike hanno ricevuto un avvertimento ufficiale da Kraftfahrt Bundesambt (KBA), l’autorità ufficiale di omologazione tedesca – si legge nel comunicato di LEVA-EU – Se avessero continuato a vendere una specifica bici elettrica senza catena come EPAC, avrebbero potuto ricevere una multa di 5.000 euro. La bici elettrica in questione si differenziava dalle altre per l’assenza di una catena. Invece, aveva un cosiddetto sistema Series Hybrid (SH). Ci sono voluti quasi 5 anni di duro lavoro da parte di LEVA-EU e dei suoi membri per convincere la Commissione europea e gli Stati membri che le biciclette ibride in serie sono EPAC”.
“Una EPAC è una bicicletta a pedalata assistita con un massimo di 25 km/h e 250W, esclusa dal regolamento 168/2013 in seguito all’articolo 2.2(h (riguardante i veicoli a motore. Un veicolo dotato di un sistema di propulsione Series Hybrid non ha una catena meccanica. Invece, l’energia fluisce direttamente da un generatore a pedali nel motore. Secondo KBA, tali veicoli richiedevano l’omologazione nella categoria L. Più tardi, il BMVI, il ministero dei trasporti tedesco, ha sostenuto la posizione della KBA. La moto in questione è stata anche letteralmente incatenata per più di un anno. Tuttavia, qualche anno prima, l’autorità di omologazione olandese, RDW, aveva rilasciato una dichiarazione formale per confermare che consideravano una bicicletta dotata di un sistema Series Hybrid come una EPAC, esclusa dal regolamento 168/2013.”
Anche in retromarcia
“Nel frattempo, più aziende hanno iniziato a sviluppare sistemi SH e, soprattutto i produttori di biciclette elettriche hanno scoperto i molti vantaggi del sistema per il loro veicolo. Poiché il sistema ha meno parti meccaniche, offre il vantaggio di una minore usura e costi di manutenzione. Questo a sua volta permette di ridurre la manutenzione della flotta e gli intervalli di servizio. Offre anche una maggiore libertà di progettazione e un più alto potenziale di personalizzazione del sistema digitale per le esigenze di motociclisti specifici, ad esempio per persone anziane e disabili, pendolari, fattorini e corrieri, ecc. Infine, il sistema SH permette anche una funzione di retromarcia, che è particolarmente interessante per le biciclette elettriche o altre EPAC con più di 2 ruote.”
Al di là della questione legale, la conferma della Commissione Europea apre una nuova strada per quanto riguarda il settore delle e-bike soprattutto per quanto riguarda l’uso cittadino e nella mobilità compreso il trasporto di oggetti in maniera “leggera” e senza l’impiego di motori inquinanti nei centri abitati.
Ulteriori informazioni: https://leva-eu.com
22 feb 2022 – Riproduzione riservata – Redazione Cyclinside
