Scenari a 12 velocità. Ci si ragiona dal 2011. Leggete qui

L’arrivo di un pacco pignoni a 12 velocità, quello presentato ufficialmente ieri da Sram, apre nuovi scenari alla tecnologia della bicicletta che avremmo definito fantascientifici qualche anno fa.

Nei commenti dei nostri lettori su Facebook e non solo c’è uno scetticismo che nasce fondamentalmente da due motivi: che ce ne facciamo di un altro pignone? Riducendo gli spessori non si vanno a rendere più fragili componenti che sono già al limite?
Per non dire, poi, dei dubbi sull’arrivo di un altro standard che complicherà ancora di più le cose. Ruote nuove, comandi, cambi e così via.

Quando Campagnolo presentò il suo primo gruppo a 11 velocità, nel 2009 (se ci pensate, il tempo di un avanzamento è pure maturo) la risposta al “perché?” che ci pose allora fu semplicemente un “perché no?”. Come a dire che il mondo del ciclismo non si accontenta mai e se gli dai una possibilità in più, perché non sfruttarla?
Allo stesso modo si potrebbe dire oggi. Chiaro che i componenti diventino più delicati rispetto a quelli di una volta e l’usura possa essere precoce rispetto a materiali più pesanti di un tempo. È vero pure che i componenti più sofisticati non possono essere montati allo stesso modo di quelli di una volta. Il problema del montaggio delle catene 11V spesso era proprio nel non rispettare le indicazioni delle case produttrici. Compreso l’impiego di chiavi apposite, ove necessario. Quindi attenzione.

Sugli standard non c’è niente da fare purtroppo. È l’evoluzione che va ed è sempre stato così. Non che un gruppo a 11 velocità smetta di funzionare con la diffusione del nuovo standard, comunque. Certo che in un settore dove gli acquisti spesso si fanno più di pancia che per reale necessità il disagio potrà essere riconoscibile.

Che poi, a ben guardare, le 12 velocità non arrivano all’improvviso.

Era la fine del 2011 quando si parlò per la prima volta della possibilità di un gruppo a 12 velocità. Lo aveva presentato, senza troppo clamore, il marchio Tiso, specializzato nelle lavorazioni meccaniche. A dire il vero in quell’edizione della fiera di Padova non ci fecero vedere niente di reale, solo il rendering di un progetto che però era già ben definito. Assieme a quel progetto c’era, costruito e a livello di prototipo, un gruppo elettronico. Tiso, poi, non fece sapere più niente, ma il progetto è tutt’altro che tramontato a quanto pare.

Nei corridoi che contano si parla del progetto acquisito da un grande marchio. Per cui è facile immaginare come la strada indicata da Sram sia solo all’inizio. Inoltre l’azienda americana sta portando avanti un’idea piuttosto rivoluzionaria: quella di eliminare deragliatore e doppia moltiplica, lasciando solo una corona sulla parte anteriore della bicicletta. Gli amici di MtbCult oggi fanno qualche conto a dimostrare come, tutto sommato, l’idea non sia affatto fuori luogo e non si perde poi così tanto per range di rapporti e assortimento di sviluppi metrici tra i due estremi. Su strada, viste le differenze di pendenze, la cosa potrebbe avere ancora più logica. E nessuna paura per l’inclinazione della catena, qualche tempo fa qualcuno ci fece vedere un progetto di una catena che si basava su congiunzioni sferiche. Roba da farla lavorare perfettamente in diagonale senza alcuna usura, giusto la perdita per uno sforzo che non segue perfettamente i vettori di forza e potrebbe disperdersi nell’elasticità dei materiali. Ma, se il lavoro è ben fatto, diventa trascurabile o quasi il problema.
Poi ci sarebbe da dire anche un paio di cose sui sistemi elettronici. Ma di quello vi racconteremo tra qualche giorno.

GR, 25 marzo 2016